4月9日,滴滴外賣在無錫全城范圍內(nèi)正式上線。第一天就帶來了一個(gè)出乎意料的結(jié)果:一天實(shí)現(xiàn)訂單量33.4萬單,位居“無錫市場份額第一”。
顯然,這是一個(gè)令人可怕的開始,或許連滴滴自己都有點(diǎn)吃驚。滴滴CEO程維在朋友圈表示,“感謝用戶支持和信任。交通到物流,運(yùn)人到運(yùn)物,滴滴希望打造A點(diǎn)到B點(diǎn)極致效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。滴滴一下,馬上送達(dá)!
看吧,連程維都開始暢想滴滴的新未來:從運(yùn)人到運(yùn)物,從一個(gè)做交通的公司到一個(gè)做物流的公司。那么,滴滴在無錫做外賣,到底是為了騷擾對手,還是真的進(jìn)行業(yè)務(wù)的新探索,這個(gè)探索帶來的轉(zhuǎn)型可能性又有多大呢?
運(yùn)人和運(yùn)物的本質(zhì)都是效率和體驗(yàn)
運(yùn)人和運(yùn)物,的確有很多相同之處。都是從A點(diǎn)到B點(diǎn),本質(zhì)上都是一個(gè)平臺(tái)用智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)效率和體驗(yàn)的提升。
運(yùn)人,追求的是用戶和司機(jī)的精準(zhǔn)、快速匹配,讓司機(jī)少跑路(通過路徑規(guī)劃實(shí)現(xiàn)效率提升),讓用戶體驗(yàn)好。其中,用戶體驗(yàn)上包括幾個(gè)不同維度,首先是叫車時(shí)等待的時(shí)間最短,因?yàn)槿藗兂鲂型枨蟊容^急迫,3分鐘往往是一個(gè)能夠忍受的節(jié)點(diǎn);其次是在乘坐過程中,也就是和司機(jī)接觸的過程中獲得好的服務(wù)。當(dāng)然,價(jià)格也是一方面,用戶希望的,是預(yù)期的價(jià)格,是不加價(jià)。
運(yùn)物,是將一個(gè)物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn),例如外賣是將盒飯從商家運(yùn)送到用戶那里。運(yùn)物追求的也是效率和體驗(yàn)。兩點(diǎn)之間的運(yùn)送速度要快(同樣需要路徑規(guī)劃提升效率),用戶收到外賣的時(shí)間和開始承諾的時(shí)間差足夠小。在體驗(yàn)上,用戶希望收到的物是完好無損、高質(zhì)量的,在和騎手交接的時(shí)候希望服務(wù)要好。
所以,運(yùn)人和運(yùn)物,從目標(biāo)和手段上是類似的,這也是為何滴滴做外賣,美團(tuán)做打車的原因所在。
一字之差,調(diào)度的復(fù)雜度差異卻是指數(shù)級
運(yùn)人和運(yùn)物,仔細(xì)分析起來,在調(diào)度上的難度和復(fù)雜度又非常不同?梢哉f,只有一字之差,但是中間卻有這很大的壁壘。
一是維度數(shù)量不同。外賣的調(diào)度主要是空間維度,一個(gè)用戶定了外賣,調(diào)度系統(tǒng)要做的,就是找到3公里范圍內(nèi)的合適的騎手,讓他快速到商家取餐,然后規(guī)劃最快的行駛路徑,快速送到用戶手上。
打車的調(diào)度,除了空間維度,還有時(shí)間維度,在某一時(shí)刻有成千上萬的乘客,同時(shí)又有成千上萬的空閑車輛,他們之間的匹配,距離(空間)的維度是重要的權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn),但是只有這個(gè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因?yàn)楦鱾(gè)路段的狀況不同,有些地方特別堵,有些則相反,同樣是一公里但行駛所耗時(shí)間可能完全不同。時(shí)間維度疊加空間維度,讓調(diào)度變得非常復(fù)雜,因?yàn)槁窙r可是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化的。
二是維度的量級不同。同樣都是空間上的調(diào)度,打車和外賣的復(fù)雜量級也是不同的。因?yàn)榇蜍囀侨强臻g內(nèi)的調(diào)度,而外賣則是在3公里范圍內(nèi)。打車的調(diào)度,首先是要將一個(gè)乘客的需求和周圍上百個(gè)司機(jī)進(jìn)行匹配,這種匹配量是巨大的,以滴滴為例,在任何一個(gè)時(shí)刻,滴滴的匹配量高達(dá)千萬次以上,在一兩秒鐘完成上千萬次的路徑規(guī)劃,這是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。
打車的體驗(yàn)要做得更好,還要進(jìn)行預(yù)測和更大空間的調(diào)度。比如在北京,滴滴會(huì)把整個(gè)城市分割成無數(shù)個(gè)六邊形。每一時(shí)刻都在檢測每一個(gè)六邊形,然后在某個(gè)六邊形里面計(jì)算訂單數(shù)和空車數(shù),計(jì)算供需是否平衡。通過預(yù)測,可以在全城進(jìn)行調(diào)度,將其他六邊形里面的空閑車輛調(diào)到繁忙的六邊形里面,實(shí)現(xiàn)供需預(yù)測、運(yùn)力調(diào)度。
三是動(dòng)態(tài)與靜態(tài)不同。外賣的兩端是商家和用戶,都是靜態(tài)的;打車的用戶是靜態(tài)的,但是車輛卻是實(shí)時(shí)變化的。就好像打靶,外賣的靶子是靜態(tài)的,而打車打的卻是動(dòng)態(tài)靶,難度可想而知。去年AlphaGo大熱,實(shí)際上,在AI上滴滴要比搜索公司的AlphaGo更智能,因?yàn)橛肎oogle搜索出結(jié)果后,再過10分鐘結(jié)果還是一樣,但是滴滴做供需匹配,哪怕滯后2秒鐘,司機(jī)早已經(jīng)駛過路口,又要重新進(jìn)行路徑規(guī)劃。
上述這種種因素疊加,讓打車的規(guī)模擴(kuò)大可以帶來指數(shù)級的競爭壁壘,因?yàn)閺闹辉诒本┏枀^(qū)調(diào)度擴(kuò)展到整個(gè)北京市調(diào)度,復(fù)雜程度是指數(shù)級的。相反,外賣的調(diào)度是由一個(gè)個(gè)3公里內(nèi)的微調(diào)度組成的,就像一個(gè)個(gè)蜂窩,規(guī)模的擴(kuò)展并無多大的不同。
滴滴與美團(tuán)大戰(zhàn),結(jié)果閃送死了
除了調(diào)度的復(fù)雜程度不同,運(yùn)人和運(yùn)物最大的不同還是運(yùn)送的對象上。都在講以人為本,在時(shí)間上,兩者都有“一短一長”,帶來的挑戰(zhàn)卻非常不一樣。
在打車上,乘客希望“等待的時(shí)間短”,最后是立刻來車,忍耐的極限節(jié)點(diǎn)是3分鐘,就是說如果等待超過3分鐘,乘客就會(huì)不耐煩。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候,乘客都是站在室外叫車,忍耐力是有限的;在上了車后,乘客和司機(jī)“接觸的時(shí)間很長”,呆的時(shí)間長了自然意味著可能出的問題就多,這也讓服務(wù)的挑戰(zhàn)大大增加。為什么滴滴的投訴時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn),我想這一點(diǎn)也是一個(gè)因素。
在外賣上,用戶一般最快需要等待的時(shí)間也要30分鐘,但并無什么怨言,用戶希望的,是之前顯示的時(shí)間和最后送達(dá)的時(shí)間足夠接近就行了。30分鐘和3分鐘,這個(gè)不同很明顯;用戶和騎手接觸的時(shí)間也非常短,交接一下餐盒,也就幾秒鐘的事情,用戶很少會(huì)因?yàn)轵T手送餐的那一瞬間服務(wù)差而投訴。
這種時(shí)間的長短差異,帶來的服務(wù)挑戰(zhàn)也是非常不一樣的。當(dāng)然,運(yùn)物,尤其是關(guān)系人們飲食大計(jì)的外賣,也有門檻,那就是對商家的審核、品質(zhì)審核等方面。在這一塊,滴滴是后來者,還需要時(shí)間積累。
因此,滴滴用運(yùn)人積累起來的智能調(diào)度系統(tǒng)去運(yùn)物,總體來說相當(dāng)于是造飛機(jī)的去造汽車,上線一天加上試運(yùn)營八天,加上比較積極的促銷措施,拿下無錫外賣市場第一既出乎意料,又在情理之中。
滴滴做外賣,美團(tuán)做打車,當(dāng)?shù)蔚瓮赓u大戰(zhàn)美團(tuán)打車,也意味著運(yùn)人和運(yùn)物正在跨界、融合;蛟S,不是滴滴干掉美團(tuán),也不是美團(tuán)干掉滴滴,而是那些物流公司死了,比如閃送。其實(shí),我一直認(rèn)為滴滴做物流的第一步,就是搞閃電送達(dá),對于成千上萬的車輛來說,在運(yùn)人的間隙運(yùn)個(gè)物,如果智能調(diào)度得當(dāng),是完全可以實(shí)現(xiàn)高效率的。
這有點(diǎn)像拼車的調(diào)度。我一直認(rèn)為拼車的調(diào)度是最難的,起點(diǎn)到終點(diǎn)過程中找到拼友的概率,根據(jù)這個(gè)概率的動(dòng)態(tài)定價(jià),送不同拼友的路徑規(guī)劃等待,都需要大量的機(jī)器學(xué)習(xí)。如果不是拼人,而是拼人+拼物,滴滴的車輛們就成了既能運(yùn)人,又能運(yùn)物的多面手。
看來,從運(yùn)人到運(yùn)物,滴滴從一個(gè)出行公司變成一個(gè)物流公司是可行的。物流公司可能做夢都沒有想到,敲響自己大門的不是另一家物流公司,而是看起來風(fēng)牛馬不相及的滴滴……