導(dǎo)讀：一場(chǎng)“突擊考核”見(jiàn)證了阿里和京東的真實(shí)實(shí)力。從某種意義上講，這場(chǎng)“突擊考核”不僅讓兩家的實(shí)力之爭(zhēng)有了階段性的定論，更為重要的是再次證明了“自營(yíng)模式”的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。
近期，北京電視臺(tái)生活頻道某欄目通過(guò)購(gòu)買對(duì)冷鏈和包裝要求較高的凍蝦仁和瓶裝啤酒，對(duì)京東、天貓超市、1號(hào)店三家電商的服務(wù)進(jìn)行了一次綜合測(cè)評(píng)，并對(duì)快遞員送貨上門過(guò)程進(jìn)行了全程實(shí)拍。最終，從配送費(fèi)、配送速度、易碎品包裝、冷凍保存等四個(gè)維度對(duì)三家電商進(jìn)行了評(píng)分(每項(xiàng)滿分5分)：京東獲得20分、天貓超市15分、1號(hào)店17分。
從單項(xiàng)評(píng)分來(lái)看，天貓超市除了在冷凍保存方面與京東都得到了相同的滿分，其他都與京東有一定差距，可以說(shuō)，京東完勝天貓超市。看來(lái)，10億“紅包雨”還是沒(méi)有徹底滋潤(rùn)天貓超市。實(shí)際上，“紅包雨”并不是成敗的關(guān)鍵。作為進(jìn)軍超商的后來(lái)者，天貓超市之所以不能脫穎而出，其根源在于阿里的“自營(yíng)”軟肋。
眾所周知，京東是國(guó)內(nèi)最大的自營(yíng)電商。在自營(yíng)模式的運(yùn)營(yíng)下，京東在物流配送效率、成本和服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，這也正是其在“突擊考核”中擊敗天貓超市的核心武器。
綜合運(yùn)營(yíng)成本行業(yè)最低
調(diào)查中并沒(méi)有給出此次購(gòu)物的運(yùn)費(fèi)金額，但翻看三家電商的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，便能清楚了解，為什么京東得分5，而天貓得分3。首先，京東的免運(yùn)費(fèi)門檻低于天貓超市;其次，京東的生鮮產(chǎn)品可以和普通商品進(jìn)行疊加計(jì)算包郵金額，而天貓則是生鮮與普通商品分開(kāi)計(jì)費(fèi)的，也就是說(shuō)，消費(fèi)者在湊單的時(shí)候會(huì)麻煩很多；再次，京東的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與重量無(wú)關(guān)，而天貓則與重量密切相關(guān)，消費(fèi)者如果購(gòu)買酒水、糧油、飲料、洗護(hù)用品等較重的商品時(shí)，也許還會(huì)遇到“雖然金額湊夠了但重量超出了，還要繼續(xù)掏運(yùn)費(fèi)”的尷尬局面。
京東之所以能夠做到運(yùn)費(fèi)整體最低，則與其綜合運(yùn)營(yíng)成本控制能力密不可分。
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)確實(shí)取得了巨大成功，但是整個(gè)中國(guó)的社會(huì)化物流成本卻奇高無(wú)比。美國(guó)大概7％-8％，日本5％-6％，而中國(guó)在2014年還是17％之高，也就是說(shuō)中國(guó)大量企業(yè)的利潤(rùn)被物流吞噬掉了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每一件商品從走出工廠大門到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要搬運(yùn)5到7次，耗費(fèi)了很多成本和時(shí)間。但是經(jīng)過(guò)三四年的努力和布局，京東集團(tuán)整體的綜合運(yùn)營(yíng)費(fèi)率只有12％-13％左右。如果將金融集團(tuán)以及其它所有跟京東商城無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)全部剝離的話，京東的成本是低于12％的。
以同樣的3C和家電作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，以國(guó)美和蘇寧為例，他們的財(cái)務(wù)報(bào)表上顯示綜合運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率超過(guò)15％，而京東的綜合運(yùn)營(yíng)成本大概只相當(dāng)于他們的一半。就這好比，京東每100元銷售額只付出8元的成本，而其它電商則要付出15元的成本。為什么京東的運(yùn)費(fèi)低，一目了然。
配送效率行業(yè)最高
再看速度，節(jié)目中顯示，雖然京東的啤酒和蝦仁與天貓超市的一樣是分別送到的，但是速度卻比天貓快了近20小時(shí)�？磥�(lái)升級(jí)版的菜鳥(niǎo)，也尚不能撼動(dòng)京東物流配送速度NO.1的地位。
事實(shí)上，“物流快”早已成為京東的重要標(biāo)簽，通過(guò)多年在自營(yíng)物流方面的默默耕耘，截至今年6月30日，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有7大物流中心，在44座城市運(yùn)營(yíng)了166個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，擁有4142個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)的2043個(gè)區(qū)縣。在京東“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)的配合下，當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單可以當(dāng)日送達(dá);夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)，有效提升了訂單配送速度，提高了用戶體驗(yàn)。
為了有效對(duì)接超商業(yè)務(wù)，京東在2015年重點(diǎn)打造了O2O服務(wù)平臺(tái)—“京東到家”。利用京東的物流優(yōu)勢(shì)及具有創(chuàng)新性的社會(huì)化運(yùn)力體系，整合各類O2O生活類目，向用戶提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣送餐等各類生活服務(wù)項(xiàng)目，并基于移動(dòng)端定位實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。
通過(guò)北京電視臺(tái)生活頻道的這場(chǎng)“突擊考核”，更加真實(shí)印證了京東物流的急速以及在業(yè)內(nèi)第一的水準(zhǔn)。
阿里“頑疾”制約
反觀天貓，“物流慢”是其最大的軟肋之一。盡管這次想以天貓超市挽回顏面，但是“突擊考核”中天貓超市的龜速、不規(guī)范的物流服務(wù)，無(wú)疑從某種程度上宣告了愿望的破滅。
為了彌補(bǔ)物流短板，阿里重點(diǎn)打造了菜鳥(niǎo)物流，自建物流的方向沒(méi)錯(cuò)，可惜的是仍舊不是真正的“自營(yíng)”。目前，菜鳥(niǎo)物流還處于試運(yùn)行階段，全國(guó)骨干網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)完成還需要一段時(shí)間。雖然能夠在北京市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，但是短期內(nèi)形成全國(guó)的服務(wù)覆蓋肯定是做不到的，再加上菜鳥(niǎo)是需要與快遞公司協(xié)同來(lái)完成的，不可能像京東自營(yíng)物流那樣統(tǒng)一規(guī)范，服務(wù)品質(zhì)難免參差不齊。
而除了服務(wù)，天貓超市若想逆襲，還需要擺脫阿里體制內(nèi)的另一“頑疾”。
一直以來(lái)，阿里主打開(kāi)放平臺(tái)，以邀請(qǐng)商家入駐的模式合作，在品控上面無(wú)法做到面面俱到，假貨風(fēng)波不斷。目前主推的天貓超市，表面看是與京東自營(yíng)類似，實(shí)際上還是由商家推薦商品，隨后自主完成庫(kù)存管理、商品編輯、商品定價(jià)、商品汰換、商品營(yíng)銷等業(yè)務(wù)作業(yè)。
目前，天貓超市只是把入駐的各商家用“天貓超市”的招牌統(tǒng)一在了一個(gè)平臺(tái)上，其實(shí)質(zhì)與入駐天貓商城的商家并無(wú)兩樣。因此，天貓超市并未直接把持“品控”這一環(huán)節(jié)，其隱患不言而喻。
天貓超市進(jìn)軍北京市場(chǎng)的落敗，說(shuō)到底是輸在了模式上。天貓超市要想挑戰(zhàn)京東主場(chǎng)，恐怕需先苦練自營(yíng)內(nèi)功。
（來(lái)源：i黑馬 作者：于斌）
