“作為東站樞紐的重點(diǎn)配套工程,東西廣場綜合體項(xiàng)目昨天正式開工。如果說東站樞紐主要是給各類‘車’服務(wù)的,那么東西廣場綜合體項(xiàng)目,就主要是給‘人’服務(wù)的。”2010年5月29日,刊有這樣一行文字的報(bào)道出現(xiàn)在當(dāng)天《錢江晚報(bào)》的醒目位置。
當(dāng)時(shí),大家都覺得,東西廣場離我們挺近,又離我們很遠(yuǎn)。
時(shí)間真是個(gè)神奇的東西。從一片荒蕪到巨無霸的傲然挺立,每一天,每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),我們共同見證著東站樞紐及東西廣場的成長,分享它帶給我們的喜悅。
站房主體結(jié)構(gòu)完工、鐵路線聯(lián)調(diào)聯(lián)試、東廣場率先啟用……
今天,西廣場也投入使用了!
從曾經(jīng)的菜園地,到用來過渡的老杭州東站,再到亞洲最大的高鐵樞紐之一和現(xiàn)代化的城東新城。這座站、這座城的前世今生,有太多太多的故事值得敘述,有太多太多的瞬間值得分享。
曾經(jīng)農(nóng)家門前的菜園地
如果說,現(xiàn)在新東站的部分區(qū)域以前是一片菜園地,相信很多人都會(huì)大跌眼鏡。
事實(shí)就是這樣。上世紀(jì)50年代,彭埠新風(fēng)村和筧橋弄口村村民多以種菜為生,F(xiàn)在東站樞紐的中心區(qū),當(dāng)時(shí)有許多水塘,天熱干旱的時(shí)候,水塘就成為那一大片菜園地的水源地。后來種植品種不斷增加,不光有菜,還有水稻、絡(luò)麻等作物,逐漸成為杭州蔬菜基地的一部分。
1990年,配合錢江二橋的建設(shè),這塊區(qū)域被選為臨時(shí)過渡的火車東站。
盡管火車東站的定位是過渡性,但這座車站還是給當(dāng)?shù)鼐用駧砹藰O大的改變——以前要乘坐火車,總要到城站火車站去,現(xiàn)在有了火車東站,也能坐車嘞。
當(dāng)時(shí),在鐵路設(shè)計(jì)院工作的譚啟曉,開始記錄老東站的每一個(gè)瞬間。從一天只有4對(duì)列車經(jīng)過,到日漸繁華。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展了,老東站不夠用了。1997年,出租車有了更大的專用載客道,進(jìn)出火車站的兩邊馬路中央地段建起了公園式的景觀帶。始發(fā)車多了,中途?康牧熊囈捕嗔,旅客流量增大了,東站也由此熱鬧了不少。
再后來,擴(kuò)建后的老東站,也不合時(shí)宜了。“杭州東”帶給大家的,更多的是無奈和嘆息。
2010年1月19日晚上11點(diǎn)25分,上海南始發(fā)開往南昌的K287次列車成為駛離老東站的最后一輛列車。從此,從1992年4月1日開始運(yùn)營,并陪伴了杭州人18年的老東站不再存在。
當(dāng)下國內(nèi)領(lǐng)先的新樞紐
以新的火車東站改建為契機(jī),城東新城建設(shè)全面展開。
在東站及城東新城的決策、建設(shè)過程中,有這樣幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn),值得銘記——
2006年6月,隨著“城市東擴(kuò)、旅游西進(jìn)”步伐的加快,杭州市委、市政府提出“決戰(zhàn)東部”發(fā)展戰(zhàn)略,決定建設(shè)以東站樞紐為核心的杭州東部基礎(chǔ)設(shè)施。
2007年1月,東站樞紐地區(qū)交通規(guī)劃方案敲定,同時(shí)明確以東站樞紐為核心,開發(fā)建設(shè)由德勝路、滬杭高速、艮山西路和秋濤路(石橋路)圍合而成的9.3平方公里區(qū)域,這就是——城東新城。其南側(cè)與錢江新城無縫銜接。
2007年7月27日,杭州市委十屆二次全會(huì)通過《中共杭州市委關(guān)于制定杭州市接軌大上海、融入“長三角”、打造增長極規(guī)劃的建議》,進(jìn)一步確立了“建設(shè)東站樞紐,打造城東新城”對(duì)杭州“接軌大上海、融入長三角、打造增長極、提高首位度”的重要作用。
2007年11月,原鐵道部、浙江省、杭州市研究確立了企業(yè)化運(yùn)作建設(shè)兩線一樞紐的模式,并明確了東站樞紐的規(guī)模。
2008年2月13日,杭州市委、市政府召開杭州鐵路樞紐設(shè)計(jì)方案招標(biāo)情況匯報(bào)會(huì)。
2008年12月27日,杭州東站擴(kuò)建工程、寧杭杭甬鐵路客運(yùn)專線先后在杭州市和江蘇宜興開工和奠基。
2009年6月,杭州市委、市政府將迎接高鐵時(shí)代,推進(jìn)與上海的全面合作與交流作為杭州接軌大上海、融入長三角的重中之重,明確杭州將依托滬杭高鐵在杭的終點(diǎn)站,即杭州東站樞紐,加快城東新城規(guī)劃建設(shè)步伐,著力構(gòu)筑滬杭40分鐘生活圈、工作圈、經(jīng)濟(jì)圈,實(shí)現(xiàn)滬杭一體化發(fā)展。
2012年2月,杭州市第十一次黨代會(huì)提出了建設(shè)“三城三區(qū)”的主要任務(wù)和“建設(shè)東方品質(zhì)之城、幸福和諧杭州”的奮斗目標(biāo),明確了東站樞紐開通的目標(biāo)。
2013年7月1日,新火車東站(東站樞紐)正式啟用,東廣場公共配套區(qū)域同步投入使用。
2014年1月1日,東站樞紐西廣場公共配套區(qū)域投入使用。
國際化視野打造現(xiàn)代新東站
每天出門,大家都會(huì)把自己打扮得漂亮點(diǎn)。作為杭州的門戶,城東也要把杭州最精彩的一面呈現(xiàn)給世人。
2006年,市錢江新城管委會(huì)擔(dān)當(dāng)了城東新城的建設(shè)開發(fā)任務(wù)。
時(shí)光荏苒。只記得老東站臟亂差的人,看到氣勢(shì)磅礴的新東站,折服了。這背后,是國際化的視野——2007年1月法國AREP公司方案提出東站樞紐零換乘、集約化等概念之后,當(dāng)年11月,原鐵道部鑒定中心啟動(dòng)了杭州鐵路東站概念設(shè)計(jì)方案國際招標(biāo)工作。通過篩選41家國內(nèi)外知名設(shè)計(jì)單位,推選了4個(gè)方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。2008年3月,這4個(gè)方案在“紅樓”與市民見面,與專家的意見相符,一個(gè)突破傳統(tǒng)火車站模式的方案拔得頭籌,這就是目前已經(jīng)由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的中南院方案。現(xiàn)在的新東站,啥交通工具都有,除了高鐵、地鐵、快速公交、公共自行車,連飛機(jī)也有了(注,機(jī)場城市航站樓)。
歲月如梭。只看到老城東一帶矮舊平房的人,看到一幢幢矗立的高樓,贊嘆了。這背后,是超前的規(guī)劃——城東新城的規(guī)劃旨在建設(shè)成一個(gè)以現(xiàn)代化綜合交通樞紐為依托,以高端商務(wù)辦公、商業(yè)休閑、旅游服務(wù)、居住生活功能為主體,具有高品質(zhì)管理服務(wù)水平的現(xiàn)代驛城和體現(xiàn)城市形象的都市門戶地區(qū)。設(shè)計(jì)充分整合“城市交通高效化、城市土地集約化、城市功能復(fù)合化、城市生態(tài)多樣化”的設(shè)計(jì)原則,大膽突破原有城市規(guī)劃的用地條件,將多種用地混合使用,完成了城市土地高度集約和城市空間的復(fù)合化。
在功能布局方面,堅(jiān)持以城市綜合體建設(shè)帶動(dòng)新城建設(shè),通過結(jié)合高鐵、地鐵站點(diǎn)等交通節(jié)點(diǎn),在城東新城核心區(qū)科學(xué)地規(guī)劃設(shè)計(jì)了八大城市綜合體和“七片共融”居住區(qū)塊。八大綜合體之間既相互獨(dú)立,又通過道路、連廊、地下通道、公共開放空間串聯(lián)成整體,相互呼應(yīng)。
以民為先征遷創(chuàng)造“東站速度”
征遷,被很多人譽(yù)為建設(shè)的最大難題,也曾讓很多人止步。可是在東站,拆遷卻創(chuàng)造了速度傳奇,實(shí)現(xiàn)了多方共贏。
城東新城最早征遷的區(qū)域是彭埠鎮(zhèn)新風(fēng)社區(qū)和筧橋鎮(zhèn)弄口社區(qū)機(jī)場路以南區(qū)域,主要涉及火車東站的站場、站房、東西廣場部分區(qū)域以及征遷安置房的建設(shè)地塊,征遷住戶近2000戶。在被征遷群眾的支持和信任下,第一期的征遷工作出乎所有人的意料,僅三個(gè)月,幾乎完成了近2000戶的征遷工作,開啟了第一項(xiàng)新“東站速度”。
為啥?城東新城征遷工作中,多次專題研究政策問題,堅(jiān)持“一碗水”端平,“一把尺子”到底,力求平衡。在政策執(zhí)行過程中,也始終保持政策的一貫性。同時(shí),堅(jiān)持個(gè)性問題會(huì)審制,做到當(dāng)天問題不過夜,當(dāng)天協(xié)議交政策組審核,確保先簽約不吃虧。事后,大家的付出和汗水,得到了被拆遷百姓的充分肯定,至2013年底,城東新城彭埠、新風(fēng)、弄口社區(qū)4500多戶回遷新居,安置房屋達(dá)15000多套。
高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)百年工程
高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)百年工程的責(zé)任和擔(dān)當(dāng),則讓東站樞紐和城東新城的建設(shè)又好又快——杭州東站樞紐綜合體包括火車東站、東西廣場綜合體、地鐵火車東站站,三大項(xiàng)目交叉施工,國內(nèi)同類樞紐前所未有,可以用“急、難、險(xiǎn)”來形容。
比如,“難”的問題,由于地鐵、高鐵、廣場三個(gè)工程位于同一個(gè)施工區(qū)域內(nèi),在施工工序、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、工藝調(diào)整上,存在立面及平面工作面的多重交叉。為確保三個(gè)工程設(shè)計(jì)風(fēng)格的統(tǒng)一、協(xié)調(diào),就多次與地鐵、鐵路方溝通,大到建筑空間感覺、室內(nèi)裝修風(fēng)格,小到裝修用材、顏色,都進(jìn)行了專題研究。施工過程中,建立三大項(xiàng)目協(xié)調(diào)機(jī)制,有效推進(jìn)工程進(jìn)展,特別是在2012年確保了地鐵一號(hào)線的順利開通。
為確保西廣場公共服務(wù)區(qū)域在2014年1月1日開通,解決老百姓春運(yùn)期間出行的實(shí)際困難,各施工單位急百姓所急,倒排計(jì)劃,加大了人力、物力投入,僅從施工人員的數(shù)量來看,最高峰時(shí),每天就有2000多人在廣場上集體作業(yè),比原計(jì)劃人數(shù)超出了80%?梢哉f西廣場公共區(qū)域的提前開通是廣大建設(shè)者共同努力的成果。
會(huì)動(dòng)手會(huì)動(dòng)腦勤勞的城東建設(shè)者
當(dāng)我們驚嘆東站帶給我們高端大氣上檔次的時(shí)候,也不要忘了,那些在東站及城東新城建設(shè)中揮汗如雨的建設(shè)者們。
曾經(jīng),記者采訪過一名東站建設(shè)工人,來自河南的張仃。烈日下,他正用工具在工地里測(cè)量,一站就是半天,烈日當(dāng)空,身上的衣服濕了又干。問他累不累,他笑著說:“有點(diǎn)累,但是一想到這么漂亮的東站,也有我的功勞,就覺得付出都值了!
來自湖北武漢的陳建,作為中建三局東站西廣場項(xiàng)目部的項(xiàng)目副經(jīng)理,見證了西廣場歷時(shí)兩年的建設(shè)全過程。這兩年的工地生涯,有著太多的酸甜苦辣!斑@個(gè)項(xiàng)目是政府重點(diǎn)工程,在全國都有影響力,來不得絲毫懈怠!标惤ㄕf,2011年11月,他剛來到西廣場的時(shí)候,那兒還在打樁。很快就有硬任務(wù)下來:2012年3月底之前,就要完成西廣場BD盾構(gòu)區(qū)的底板施工,讓地鐵能順利穿越。
陳建說,那段時(shí)間,他和同事們經(jīng)常干得忘記時(shí)間:干完活才想起來,原來還沒吃過晚飯。
有段時(shí)間,陳建5歲的兒子聽說爸爸在杭州做大工程,纏著媽媽要過來。結(jié)果發(fā)現(xiàn)爸爸根本就沒時(shí)間陪他。但在宿舍里,跟兒子的一番對(duì)話,他卻一直記得。兒子問,爸爸,杭州東站好大,好漂亮。≌媸悄憬ǖ膯?陳建很開心的點(diǎn)點(diǎn)頭:嗯!陳建說,作為一名東站的建設(shè)者,是真覺得自豪。
建設(shè)者們不光會(huì)動(dòng)手,還會(huì)動(dòng)腦。東站的許多建設(shè)者,至今都還記得東站建設(shè)的一大“險(xiǎn)”。東廣場工程最艱險(xiǎn)就體現(xiàn)在基坑開挖面積大,約8.3萬平方米,南北向長度約690米,東西向?qū)挾?00~135米;開挖深度深,地下三層部分為13.8~14.8米,地下二層部分為10.1~11.1米。地質(zhì)條件復(fù)雜,場地開挖范圍內(nèi)為砂質(zhì)粉土,強(qiáng)度較高,滲透性強(qiáng),容易發(fā)生流沙、管涌等工程問題。而且,地鐵是從廣場地下室穿越,也進(jìn)一步增加了施工難度。咋辦?
建設(shè)者們創(chuàng)新施工措施,對(duì)基坑土方開挖采用分區(qū)分層分段的方法,編制詳細(xì)的施工方案,謹(jǐn)慎布置降排水,實(shí)時(shí)信息化監(jiān)控,保證基坑安全,最終基坑工程安全完成。
追夢(mèng)城東圓夢(mèng)新城
任何人把城東的過去和現(xiàn)在做個(gè)簡單對(duì)比,都能驚訝于這塊土地上發(fā)生的巨變。
在東站和城東新城的建設(shè)者身上,都展現(xiàn)了敢為人先的東站精神。有夢(mèng)想,踏踏實(shí)實(shí),一步一個(gè)腳印地去干,全心全意去干,這才有了今天的成績。在城東新城的建設(shè)過程中,建設(shè)者們還將繼續(xù)發(fā)揮東站精神,為我們展現(xiàn)一個(gè)更精彩的城東新城。
作為杭州東部重要區(qū)域,城東新城將重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代商務(wù)辦公、商業(yè)休閑、現(xiàn)代旅游服務(wù)業(yè)和會(huì)議會(huì)展業(yè),積極吸引國內(nèi)外知名企業(yè)、機(jī)構(gòu)入駐,讓城東新城成為滬杭“同城效應(yīng)”的鏈接點(diǎn),成為杭州接軌大上海,融入長三角的“橋頭堡”。
城東新城科學(xué)規(guī)劃建設(shè)八大城市綜合體。除政府項(xiàng)目外,城東新城還將拉動(dòng)社會(huì)項(xiàng)目投資約1000億元,在新東站投入使用后,城東新城加快了建設(shè)區(qū)域中公共服務(wù)設(shè)施的步伐。目前,東站樞紐東西廣場已完成部分商業(yè)區(qū)域招商,經(jīng)營業(yè)態(tài)側(cè)重旅客及周邊居民的生活服務(wù)相關(guān)商業(yè)項(xiàng)目,后續(xù)將繼續(xù)開展酒店、寫字樓、地下商業(yè)的招商工作,打造高端、精品、現(xiàn)代的樞紐經(jīng)濟(jì)商圈。
同時(shí),隨著東站樞紐的規(guī)劃落地,眾多知名開發(fā)商紛紛搶灘城東新城,落子布局,搶占“高鐵時(shí)代”的商業(yè)高地。目前,已招商落地的主要有華潤歡樂頌、城東西子國際、徐龍國際廣場、富億廣場、徐龍國際廣場等29個(gè)商業(yè)項(xiàng)目,已建成開放的商業(yè)商務(wù)面積達(dá)50萬平方米。隨著品牌商業(yè)航母的進(jìn)駐,未來城東新城的配套將更加完善,城東成熟的商業(yè)、生活氛圍指日可待。
(來源: 浙江在線-錢江晚報(bào) 作者: 劉焜)