安徽人造太陽采用核裂變原理，能在曇花一現(xiàn)間，釋放出超強(qiáng)大的能力。其釋放的超能量遠(yuǎn)超乎你想象，人造太陽普照人間成現(xiàn)實(shí)。如今科技真的逆天了!

據(jù)此，人造太陽有著跟太陽一樣的能量，且其裝置在一個私密的球形空間里，采用核裂變原理，能在曇花一現(xiàn)間，釋放出超強(qiáng)大的能力。大自然萬物，最終還是被人類主宰，試想，還有什么是人類不敢征服的呢?

雖然這個“太陽”離我們還有一段距離，有人估計需要50―100年，不過可以相信，“人造太陽”普照人間的這一天終將來臨。它將為人類未來建造工業(yè)應(yīng)用的聚變電站搭起一座橋梁。

一旦“人造太陽”成功運(yùn)行，帶給世界的變化將是革命性的。各國之間再也不用為中東的石油而發(fā)生戰(zhàn)爭。沒了石油、煤礦開采帶來的污染，二氧化碳的溫室效應(yīng)、南極冰面的萎縮、海岸線的增高等等一系列現(xiàn)在人類頭疼的問題都會消失。它將給人類帶來無限清潔的能源，就像太陽給我們的一樣。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。

曹妃甸工業(yè)開發(fā)區(qū)

——超級港區(qū)，規(guī)模遠(yuǎn)超三峽工程

工程總投資：2300億元

工程期限：2005年——2020年

曹妃甸吹沙造地工程是我國規(guī)模最大的填海造地工程。按照規(guī)劃,曹妃甸需填海建設(shè)的總面積達(dá)310平方公里（超過上海臨港新城項(xiàng)目，相當(dāng)于20個澳門的面積）。到目前,曹妃甸已經(jīng)填海造地超過15平方公里面積,工業(yè)區(qū)初顯雛形。

曹妃甸工程規(guī)劃情況

曹妃甸的總體開發(fā)建設(shè)，分近期和遠(yuǎn)期進(jìn)行。主要工程包括：

1、利用曹妃甸天然港址優(yōu)勢，建設(shè)4個25萬噸級礦石碼頭、2個30萬噸級原油碼頭、16個5至10萬噸級煤炭碼頭、1個10萬噸級LNG碼頭。

礦石碼頭建設(shè)按照“建二備二”原則，一期工程建設(shè)25萬噸級進(jìn)口礦石碼頭兩座，年接卸礦石3000萬噸，總投資概算27億元；二期再建設(shè)2個25萬噸級礦石碼頭，最終建成4個礦石碼頭，形成6000萬噸能力。

建設(shè)30萬噸級原油碼頭2座，年接卸能力3800萬噸，工程總投資15億元；同期配套建設(shè)原油首站儲蓄和輸油管道，擴(kuò)增國家原油戰(zhàn)略儲備能力1000~1500萬噸。

根據(jù)大秦線擴(kuò)能分流需要，按年下水2億噸能力，規(guī)劃建設(shè)16個5—10萬噸級煤炭泊位。其中一期建設(shè)8個泊位，煤炭下水能力1億噸，投資77億元。

在曹妃甸建設(shè)10萬噸級LNG碼頭1座及接收站、管線等配套設(shè)施，年接卸能力600萬噸，項(xiàng)目總投資約90億元。

2、依托進(jìn)口礦石碼頭，結(jié)合首鋼集團(tuán)整體搬遷，由首鋼集團(tuán)、唐鋼聯(lián)合在曹妃甸建設(shè)1500萬噸精品鋼材生產(chǎn)基地，一期工程800萬噸、工程總投資635億元。產(chǎn)品以汽車、家電、建筑、造船、壓力容器等國家長期依賴進(jìn)口的精品版材為主。

3、依托進(jìn)口原油碼頭，建設(shè)1500萬噸的華北原油儲備基地。同時，利用進(jìn)口原油，建設(shè)1000萬噸級煉油、100萬噸級乙烯煉化一體化工程，總投資273億元。

4、依托“北煤南運(yùn)”和大秦線擴(kuò)能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷卻，建設(shè)460萬千瓦大型火力發(fā)電廠，并實(shí)行工業(yè)區(qū)集中供熱。該工程包括兩部分，一是投資182.2億元建設(shè)4座裝機(jī)容量為1000MW的超超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組；二是利用進(jìn)口LNG，投資25億元建設(shè)兩座300MW的燃?xì)鉄犭姍C(jī)組。

按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，為了實(shí)現(xiàn)工業(yè)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)群資源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建設(shè)上述四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，同時規(guī)劃實(shí)施資源綜合利用和工業(yè)廢棄物重復(fù)利用項(xiàng)目，包括：利用鋼鐵工業(yè)煉制焦炭的煤焦油，建設(shè)30萬噸煤焦油深加工裝置，發(fā)展煤化工及深加工產(chǎn)品；利用鋼鐵廠的工業(yè)廢渣，建設(shè)年產(chǎn)240萬噸的礦渣超細(xì)粉工程；利用發(fā)電廠的冷卻海水建設(shè)海水淡化工程，海水淡化的濃縮鹵水經(jīng)加工用于氯堿工業(yè)。

今后五年，工業(yè)區(qū)計劃完成開發(fā)建設(shè)投資1500億元左右，到2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到560億元以上，財政收入達(dá)到70億元以上，港城建成區(qū)面積達(dá)到90平方公里。

蘇通長江大橋

——世界最大斜拉橋

工程投資額：78.9億元

工程期限：2003年——2008年

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽至�？趪�家重點(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋建成通車徹底改變了南通隔江“難通”的尷尬歷史，從大橋過江到常熟只要7分鐘，從此快速融入蘇南板塊。

大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個長江黃金水道的通海航運(yùn)。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過5萬噸級的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。

可抗15級臺風(fēng)

據(jù)介紹，蘇通大橋在建設(shè)過程中通過了抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等技術(shù)考驗(yàn)，攻克了超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工等百余項(xiàng)科研專題。該橋建設(shè)現(xiàn)場總工程師、總工室主任吳壽昌昨天在接受早報記者采訪時表示，由于采取了世界先進(jìn)的消震設(shè)施，根據(jù)設(shè)計，一般情況下5萬噸級海輪撞上橋墩，橋和船都不會有事。蘇通大橋地處地震6度設(shè)防區(qū)，并非地震強(qiáng)度很大的地區(qū)，但一旦發(fā)生地震會對橋梁產(chǎn)生較大影響，因此該橋在規(guī)劃設(shè)計時采取兩階段設(shè)防：確保在千年一遇的地震中安全無事；在2500年一遇的地震中不會倒塌，“通俗點(diǎn)說就是‘小震不壞，大震不倒’”。

在防風(fēng)設(shè)計上，蘇通大橋可抗50米/秒的風(fēng)速，大橋結(jié)構(gòu)可以滿足75米/秒的風(fēng)速。換言之，蘇通大橋在設(shè)計能力上可抗15級臺風(fēng)，主體結(jié)構(gòu)可以抗18級特大臺風(fēng)。蘇通大橋的通車加快了南通和蘇中、蘇北地區(qū)融入蘇南經(jīng)濟(jì)板塊、接受上海經(jīng)濟(jì)輻射的進(jìn)程，使南通到上海行車時間縮短為1個小時左右，長三角城市群之間的同城效應(yīng)將更加明顯。

五縱七橫”國道主干線

——世界最大規(guī)模高速公路項(xiàng)目

工程總投資：9000億元

工程期限：1991年——2020年

'五縱七橫' 國道主干線工程是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬公里。“五縱”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口�！捌邫M”指連云港——霍爾果斯、上海——成都、上海——瑞麗、衡陽——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里。

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展戰(zhàn)略部署，中華人民共和國交通部于“八五”計劃期間提出了公路建設(shè)的發(fā)展方針和長遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃。

該規(guī)劃的內(nèi)容為:從1991年開始到2020年，用30年左右的時間，建成12條長35 000km“五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、主要由高等級公路(高速、一級、二級公路)組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大體以京廣線為界，京廣線以東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通量大，以高速公路為主；以西地區(qū)交通量較小，以一、二級公路為主。

重慶—湛江，長約1 430km。

“七橫”總里程約20 300km，由以下七條自東向西橫向高等級公路組成：

綏芬河—滿洲里，長約1 280km；

丹東—拉薩，長約4 590km；

青島—銀川，長約1 610km；

連云港—霍爾果斯，長約3 980km；

上�！�成都，長約2 770km；

上海—瑞麗，長約4 900km；

衡陽—昆明，長約1 980km。

該國道主干線系統(tǒng)建成后，將以占全國2％的公路里程承擔(dān)占全國20％以上的交通量，在大城市間、省際間、區(qū)域間形成400～500km當(dāng)日往返、800～1 000km當(dāng)日直達(dá)的現(xiàn)代化高等級公路網(wǎng)絡(luò)，并將帶來相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)測算，到那時每年可節(jié)省當(dāng)前全國公路運(yùn)輸柴油消耗量的十分之一，降低運(yùn)輸成本和減少客貨在途時間所帶來的直接效益達(dá)400～500億元，間接效益達(dá)2 000億元以上。

到2001年底，“五縱七橫”公路建設(shè)進(jìn)展順利，西南出海通道順利貫通，標(biāo)志著三個重要路段基本建成。2002年公路建設(shè)方面的重點(diǎn)仍是國道主干線建設(shè)，“五縱七橫”國道主干線新開工1 300km。到“十五”期末，全國公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到160萬km(2001年底全國公路普查，我國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)169萬km)，其中高速公路將超過25 000km，國道主干線中“兩縱兩橫三個重要路段”將全部建成，“五縱七橫”絕大部分路段將貫通，西部開發(fā)的八條大通道也將全面建設(shè)。

（來源： 湖北網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺）