今年首批快遞企業(yè)年檢通過名單的流出，使已取得快遞“牌照”的京東商城旗下快遞公司浮出水面。圍繞快遞物流，京東商城CEO劉強(qiáng)東的下一步是開放，或許還有分拆。
6月25日，中央政府門戶網(wǎng)站發(fā)布了2012年國內(nèi)首批快遞經(jīng)營企業(yè)的審核通過名單。其中，京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術(shù)有限公司赫然在列。
資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司已于2010年取得全國快遞運(yùn)營資質(zhì)，許可證號(hào)為國郵20100206A，資質(zhì)的有限期限為2010年9月29日至 2015年9月28日。
快遞牌照的發(fā)放是依據(jù)國家郵政局2009年頒布的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》而展開。在最新的《辦法》中，還要求了在華經(jīng)營快遞服務(wù)的企業(yè)需從2012年4月開始，展開每年一度的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審查。
而江蘇京東信息技術(shù)有限公司，只是今年第一批通過年檢的260家快遞公司之一。
相關(guān)資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司在山東、陜西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東（深圳、東莞、佛山）、福建（廈門、福州）、湖南、浙江（杭州、寧波）、江蘇（南京、蘇州、無錫）、重慶、四川等地的分公司，均已通過年檢。
劉強(qiáng)東對(duì)京東通過今年首批快遞年檢一事，表現(xiàn)得異常興奮。雖然年檢通過對(duì)于京東這樣一家體量的公司，門檻可能并不算高，但何時(shí)能夠取得通過，將影響著劉強(qiáng)東對(duì)京東物流下一階段的布局與發(fā)展節(jié)奏。
5年，200億
劉強(qiáng)東曾說：未來5年，將花費(fèi)100-200億投入全國物流系統(tǒng)。
很難想象，如果沒有此前對(duì)物流的大筆投入，京東商城是否還能取得今天在國內(nèi)B2C電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。
2010年，在京東用了5年時(shí)間完成對(duì)3C品類的布局，并實(shí)現(xiàn)年銷售額100億元的突破后，劉強(qiáng)東預(yù)將京東的下一個(gè)5年投在物流建設(shè)上。
快遞物流，是用戶網(wǎng)購過程中的“最后一公里”，但適時(shí)整個(gè)國內(nèi)快遞業(yè)經(jīng)營與服務(wù)參差不齊。2010年初，民營快遞公司DDS的轟然倒閉使得國內(nèi)快遞更處在風(fēng)口浪尖。在京東之前，沒有一個(gè)電商網(wǎng)站敢有涉足快遞的想法。
然而，這個(gè)在當(dāng)時(shí)讓業(yè)界十分費(fèi)解的想法，在此后卻給京東帶來一筆筆雄厚的資本助力。2011年，在宣布物流計(jì)劃的第二年，京東便獲得了來自DST、老虎基金等聯(lián)合投資的C輪15億美元融資，估值達(dá)到百億美元。
劉強(qiáng)東也因此在資本的注視以及與競爭對(duì)手的博弈中，努力拼殺出一條以規(guī)模作為安全指標(biāo)和價(jià)值回報(bào)的征途。在C輪融資后，劉強(qiáng)東表示將在未來5年，投入100到200億元用作物流建設(shè)。這也意味著，如果不再繼續(xù)融資，C輪所有的錢還不夠于物流投入。從財(cái)務(wù)投入來講，京東已更形似一家物流而非電商公司。
如果以物流公司的概念去看京東，劉強(qiáng)東認(rèn)為，2010年前的五年，是京東在打牢3C品類的包裹量基礎(chǔ)；此后五年，是用大3C的包裹量來養(yǎng)物流；未來則是用物流來帶動(dòng)更大的包裹量。
事實(shí)上，京東的銷售倍增也離不開物流服務(wù)的升級(jí)。劉強(qiáng)東稱，由于考慮到物流體系的飽和度，京東正有意減緩相較于預(yù)期的增長速度，目前京東的物流系統(tǒng)每年可處理上十萬個(gè)客戶，但京東每日的訂單數(shù)卻近30萬。
這也反映出劉強(qiáng)東意識(shí)中的電商邏輯，即電商是由技術(shù)服務(wù)驅(qū)動(dòng)的，而非由貨驅(qū)動(dòng)。隨著供應(yīng)鏈體系的完善，平臺(tái)的吞吐量才能最大程度的增長，以此才能表現(xiàn)出“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，而不是單純由貨品的增長拉動(dòng)所引發(fā)的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。
8月開放物流
劉強(qiáng)東在微博表示，京東快遞8月底正式開放。
隨著物流投入的持續(xù)加大，京東物流也將成為令電商業(yè)內(nèi)垂涎的可借用資源。這讓劉強(qiáng)東看到，京東有望以一種完全不同的成長模式成為中國電商領(lǐng)域繼阿里之外的又一面旗幟。
阿里圈用戶，以用戶流量及買賣信息為樞紐擴(kuò)展其電商生態(tài)；京東是否可以圈獨(dú)立的“淘外”B2C電商，以開放的物流為樞紐發(fā)展自己的生態(tài)鏈？
這種完全不同的路徑優(yōu)勢，同樣可以幫助京東從以自營為主的B2C轉(zhuǎn)向平臺(tái)式的B2B2C。事實(shí)上，一直以美國亞馬遜為榜樣的劉強(qiáng)東已能在其學(xué)習(xí)對(duì)象身上找到案例。
經(jīng)歷了長達(dá)10年虧損的亞馬遜，如今已獲盈利，市值近千億美元，其24%的毛利率中有近70%的部分來自于開放性的企業(yè)服務(wù)收費(fèi)，其中主要包括云存儲(chǔ)以及倉儲(chǔ)物流的開放。
今年3月，亞馬遜中國也在亞馬遜全球步調(diào)下推出了物流開放服務(wù)，該模式是，第三方B2C電商可將其貨品存入亞馬遜在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營倉儲(chǔ)中心，物流配送則由亞馬遜方面來統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
在取得今年快遞年檢通過后，劉強(qiáng)東表示，京東商城的快遞服務(wù)將于今年8月底對(duì)外正式開放。這也意味著，江蘇京東信息技術(shù)有限公司將成為京東旗下的一個(gè)營收主體而存在。
盡管京東去年開放平臺(tái)營收占比僅為10%，但未來增長趨勢明顯，隨著京東包裹量的提升，以及物流在京東生態(tài)圈中起到的樞紐作用的不斷放大，這些都將給京東物流的開放提供營收基礎(chǔ)。
此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，江蘇京東有望通過分拆，采取更為靈活化的運(yùn)作。
該人士稱，相較京東商城，江蘇京東沒有市場投放、進(jìn)貨成本等支出，通過資本運(yùn)作，京東商城的貨到付款收入可做進(jìn)江蘇京東，如果考慮與京東開放平臺(tái)打包，江蘇京東有望獨(dú)立融資，甚至率先獨(dú)立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個(gè)融資渠道。
（騰訊科技 趙楠）
