聯(lián)商網(wǎng)特約評論：常聽說寶馬車主闖紅燈、撞人、打人，或者“我爸是李剛”。最近也有個新聞，是北京奔馳車主和奧拓車主起爭執(zhí)，叫了一輛奧迪車，四個人按住奧拓車主便打至重傷。有網(wǎng)友調(diào)侃，以后你開寶馬奔馳，出了事都沒人敢?guī)湍阏f話。這些故事的解讀背景往往是：為富不仁的豪車車主仗勢欺人。
可是，18日，晉江大潤發(fā)免費班車司機也打人了，持鐵棍打傷顧客后潛逃。底層人民“相煎何太急”？
據(jù)大潤發(fā)方介紹，肇事司機是他們合作租賃車輛公司委派的。事發(fā)原委、現(xiàn)場難以完整回放，但大致上是司機受投訴威脅后惱火，或有被推搡，后沖動之下執(zhí)鐵棍追打三人；顧客受害者中的龐女士丈夫，因妻子有孕在身或更著急，數(shù)落或先動過手。
不禁問：司機怎么下得了手？一則職業(yè)道德約束，二則公司紀律遵守及珍惜工作，三則服務(wù)業(yè)的脾氣怎能如此大？
超市防損員與顧客沖突，為人詬病的是其隊伍良莠不齊，以及培訓(xùn)不到位，更重要的是門店防損考核機制。同時，他們每天見到成千上萬名顧客從眼前走過，店內(nèi)損耗率高達千分之三、四，難免會麻木、焦慮�？墒且幻赓M班車司機，每天往返不過六七趟，每車幾人至幾十人分七八站停，為何放肆？
我想是因為更深的背景，有關(guān)企業(yè)、行業(yè)、社會等復(fù)合作用。
晉江大潤發(fā)和石獅登博杰汽車租賃公司，都沒有把這名司機真正當(dāng)做自己的員工，在大潤發(fā)編制方面，他屬于外包公司；而在登博杰，他幾乎從不在公司內(nèi)出現(xiàn)，只在大潤發(fā)班車上。他是“分裂”的，最容易沒有安全感和歸屬感。我不知道這是否和新勞動法有關(guān)，事實上，大量的大中型公司采用第三方簽約制；有點像無數(shù)IT外包公司員工被派駐阿里巴巴和華為的員工，做最累的活，拿最少的錢。
行業(yè)，從運輸說起。我向至少七八位老司機打聽過，他們都無比懷念十幾年前，那時候當(dāng)司機尤其是長途貨車司機，是令人羨慕的行當(dāng)。其中一位四五十歲的出租車司機老張甚至這樣回憶他的青春歲月，“那時候跟舅舅去開車，我24歲上路，開始摸方向盤，每個月能分到四五千元，那時候杭州的房子每平米不到一千元。不瞞你說，大卡車經(jīng)過外省，路邊停車吃飯的汽車旅館門前一定有漂亮女人在招攬生意，我們看看差不多了就下車。漫山遍野的姑娘……”
從有貨幣以來，經(jīng)濟基礎(chǔ)不僅決定上層建筑，也構(gòu)建了大部分人內(nèi)心的惆悵與幸福界限。運輸業(yè)，尤其是司機職業(yè)，隨著重要程度的降低，個人收入與職業(yè)地位江河日下。如今的月薪三四千元，若再適應(yīng)物價，恐怕相當(dāng)于十年前的八九百元了，“自古由奢入儉難”，司機師傅們，會失落。
造成這個后果的根本原因，還在于雙方修養(yǎng)和情緒。為什么會那么在乎發(fā)車時間，既然換坐其他車了為何還要嘮叨；而司機，既然沒有準時發(fā)車，問就問了，委屈也罷總是為顧客服務(wù)？想起國人在十字路口搶紅綠燈時無不爭先恐后，而遇上困難卻是要躲的。
20日，復(fù)星集團董事長郭廣昌在石家莊“華北浙商峰會”上表示：“任何人，任何企業(yè)和國家都需要積極向上的文化，身心健康非常重要，很多人決策錯誤，都是因為身體不好、焦慮。精氣神很重要，所以我建議大家鍛煉身體”。
這位傷人的司機和那三位乘客，也是個人決策錯誤、失誤，都是焦慮惹得禍！這是社會問題，社會心理的折射。大家恐怕忘了尊重彼此。顧客看司機，班車延遲或有因人數(shù)太少或其他原因，不要責(zé)備要提醒，若不愿等大可轉(zhuǎn)搭摩的、公交車、出租車等其他交通工具——減少對當(dāng)前事務(wù)的過度依賴；司機看顧客，雖則有種種理由或者疏忽，服務(wù)業(yè)微笑、忍耐當(dāng)是職業(yè)素養(yǎng)，若不愿聽可以選擇沉默或其他方式化解，持棍打人成何體統(tǒng)？大潤發(fā)看司機與顧客，不該厚此薄彼或包庇、討好什么，重要的是今后完善免費班車運轉(zhuǎn)體系。
無論如何，不該打顧客，晉江大潤發(fā)當(dāng)痛定思痛。同時還有一層，隨著中國零售業(yè)競爭加劇和低毛利現(xiàn)狀，企業(yè)管理委實有許多無暇顧及處，但對消費者體驗和行業(yè)規(guī)范卻是不足，供行業(yè)有識之士深思。
（聯(lián)商網(wǎng)特約評論員 林尚玉/文）
