出品/聯(lián)商專欄

撰文/老刀

編輯/娜娜

如今，新能源汽車早已超越了“工具屬性”，變得跟手機一樣具備一定的“玩具屬性”。更重要的是，當(dāng)未來智能駕駛普及，汽車將成為整個生活、消費、出行場景最重要的“智能集成終端”。所以，無論華為還是小米，對造車始終具有某種深刻的執(zhí)念。

對于京東來說，3C（計算機Computer、通信Communication、消費類電子產(chǎn)品Consumer Electronics）產(chǎn)品是其涉足電商構(gòu)建核心優(yōu)勢護城河的重點品類，當(dāng)新能源智能汽車成為繼智能手機之后更高價值的新型電子類消費產(chǎn)品，京東對這一板塊不能不動心。更肉眼可見的趨勢是，智能汽車不僅僅普及率越來越廣泛，而且正潛移默化地向“高頻消費”的方向演化。

1、京東“造車”

10月14日，京東微博宣布將聯(lián)合廣汽、寧德時代推出一款汽車，10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動，11月9日正式發(fā)布新車。此舉被外界解讀為京東正式進軍汽車業(yè)。對此，京東方面回應(yīng)稱，新車由三方聯(lián)合推出、聯(lián)合打造，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

京東相關(guān)發(fā)言人表示，三方將通過推動汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)到服務(wù)全鏈條智能化升級，“讓買車像買手機一樣方便”。目前，消費者在京東App搜索“國民好車”，可提前預(yù)約試駕，頁面顯示已有超31萬人參與互動。

更讓大家充滿期待的是，京東方面聲稱，京東的汽車一定是“大家能夠買得起、滿足90%以上生活通勤需求的國民好車”。這款新車預(yù)計定價在10萬-12萬元之間。這樣的承諾吸引了所有渴望擁有自己人生第一輛汽車的年輕人。要知道，當(dāng)初小米進入智能手機行業(yè)，將智能機的價格打到了2000元以下。當(dāng)小米計劃發(fā)布汽車的時候，年輕人再次充滿期待，有人甚至在網(wǎng)上喊話雷軍，小米汽車能不能把價格打到10萬以內(nèi)，結(jié)果小米SU7剛剛上市最低發(fā)售價格超過20萬，大眾指望小米把汽車價格打下來的夢想落空。

這一次，似乎京東要成為智能汽車領(lǐng)域那個殺富濟貧的“全村人的希望”。

京東的聲明顯示，京東是要賣車，而不是造車。而京東在這個“三人組合”中發(fā)揮的作用是：怎么賣車？或者可以理解為，京東提供消費需求，這款車的價格、性能、銷售方式等等，上游供應(yīng)商根據(jù)京東的需求，量身定制。這樣的模式，有點類似于零售平臺推出的“自有品牌”產(chǎn)品，只不過此次信息發(fā)布中沒有披露這款汽車是采用什么品牌。另一方面，也有網(wǎng)友提出疑問，這款汽車的品牌方到底屬于誰，如果出現(xiàn)售后問題，用戶找京東還是廣汽，還是寧德？

據(jù)了解，京東新車的銷售模式可以實現(xiàn)“定制化”，消費者在“線上定制，線下快提”的。除標準版外，可靈活選購“車衣定制版、車品配裝版、養(yǎng)護加持版”等多種套餐。

據(jù)多家媒體報道，“國民好車”尚未正式開售，其001號車已先行亮相京東拍賣頻道，以1元起拍價開啟預(yù)訂。此次拍賣從10月17日16時開啟線上預(yù)約，將于10月22日14時開拍，18時結(jié)束，整個競價過程持續(xù)4小時。001號車的最終成交價將完全由用戶競拍決定。截至發(fā)稿，拍賣頁面預(yù)約量已超3.5萬。

此外，京東還推出互動頁面收集用戶反饋，互動主要圍繞“安全、性能、電池、服務(wù)、價格、外觀”多維度展開。用戶在京東APP搜索“國民好車”即可參與，截至目前，參與人數(shù)已近30萬。

10月20日，京東車輛預(yù)約頁面發(fā)布詳細信息，該車采用高強度籠式車身設(shè)計，高強度鋼占比超70%，正面立體防護框架使車身抗沖擊性提升18%；側(cè)面配備一體式熱成型雙門環(huán)，采用特斯拉Cybertruck同款側(cè)面防護技術(shù)，搭配新國標機械式半隱藏安全門把手。在性能層面，車輛整備質(zhì)量超同級車型300kg，輪距超同級（同級別車輛）水平45mm、胎寬超同級水平10mm；麋鹿測試成績超75km/h。

該車還將采用“車電分離”的購車模式，電池可充可換。也就是說，用戶可以選擇只買車身不買電池，通過租用電池或者分期的方式獲得電池使用權(quán)，降低一次性的購車成本。據(jù)了解，一般電車的電池費用約占整車成本的1/3至1/2。當(dāng)用戶租用的電池沒電之后，可以選擇自己充電，也可以選擇租用新的電池。

2、京東“覬覦”車市已久

據(jù)央廣網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。其中，乘用型新能源新車銷量占比連續(xù)6個月超過50%。國產(chǎn)自主品牌國內(nèi)市場份額達66.9%，新能源汽車滲透率78.1%。如果按當(dāng)前市場平均價格估算（約10萬元/輛），全年銷售額約1.29萬億元。

這無疑是一塊非常巨大的蛋糕，而且這樣的高增長比例在所有日常消費品中幾乎絕無僅有。

官宣賣車后，京東豪擲“百萬年薪”招聘汽車專業(yè)人士。其中，汽車零售事業(yè)部算法工程師崗位年薪可達123萬元（35k-65k·19薪），汽車后市場商品總監(jiān)崗位年薪可達114萬（30k-60k·19薪），汽車行業(yè)采銷負責(zé)人年薪可達112萬（45k-70k·16薪）。

京東對汽車市場的興趣由來已久。2015年，京東投資蔚來即被視對這一領(lǐng)域具有興趣。

2017年，京東開始布局汽車售后服務(wù)的相關(guān)業(yè)務(wù)。2018年，京東汽車整車交易平臺上線，劉強東明確表示，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車”。2021年，京東成立京東汽車事業(yè)部，2022年，京東“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，將汽車配件、線下汽車養(yǎng)護維修整合在一起，以完整的形態(tài)進入到汽車售后服務(wù)市場。

2023年6月，京東汽車事業(yè)部正式獨立。京東汽車事業(yè)部獨立后，發(fā)布了圍繞車主“買－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期服務(wù)項目。涵蓋了汽車購買、汽車精品、汽車維保、用車服務(wù)和以舊換新等全生命周期服務(wù)，構(gòu)建了一個完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。在2024年的中國電動汽車百人會論壇上，京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽也表示，“京東不造車，未來將圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、車主全生命周期進行生態(tài)布局”。

從2017年開始，京東在汽車市場想吃到的蛋糕是“售后服務(wù)”，而今，京東終于開始切入到汽車銷售的蛋糕。

據(jù)悉，在汽車售后領(lǐng)域，京東已在全國布局超過1700家養(yǎng)車門店，與40000多家三方門店達成合作，提供一站式汽車維保服務(wù)，形成線上線下相結(jié)合的完整服務(wù)體系。去年3月，京東汽車與比亞迪達成全面戰(zhàn)略合作，圍繞汽車全渠道營銷與售后服務(wù)體系等方面進行全系全域的共建。今年4月，京東與嵐圖汽車推出“嵐京計劃”，共同打造全線上汽車交易平臺，涵蓋汽車銷售、售后服務(wù)、金融支持等全方位服務(wù)。

去年3月份，小米汽車京東員工專屬品鑒會在京東北京總部舉行。京東內(nèi)部人士透露，除了整車之外，京東汽車和小米汽車還將進行更深度合作，包括小米充電樁送裝一體服務(wù)、配套輪胎銷售等。

3、2025年是京東“新故事”啟始之年

今年6月份，劉強東表態(tài)，認為“最近的五年是京東失落的五年，是走下坡路的五年，可以毫不留情地說，沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進步。在我的創(chuàng)業(yè)史上，可以說是最沒有特色、貢獻價值最少的五年�！�

如劉強東所言，退后五年看，京東最重要的缺失是對于新業(yè)務(wù)的布局，或者可以說，京東沒有新故事。今年可能成為京東布局“新故事”的啟始之年，從即時零售到如今的入局造車，京東在為未來的下一個五年播種。

筆者認為，京東從定制化賣車到售后服務(wù)，可能更為有利于其兩大核心業(yè)務(wù)，其一是京東金融。一輛車均價15萬，要是用戶用京東白條分期3年，年化利率5%，京東一輛車的利息就能賺1.125萬。另一方面在于京東物流的承接，作為大件商品，汽車物流單值高，倉儲和運輸更復(fù)雜，可以更有效發(fā)揮京東物流的經(jīng)營效率。

另外，對于目前京東已有的養(yǎng)車業(yè)務(wù)，更高效服務(wù)自家汽車的一系列售后體系，包括電池租售、零配件更換等等，都是有利可圖的新生意。

京東跨界賣車面臨的是一個競爭異常激烈的市場。2025年前8個月，新能源車國內(nèi)銷量已超800萬輛，滲透率升至48%，預(yù)計全年滲透率有望突破50%。在工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林看來，未來的汽車零售將向線上線下相結(jié)合的模式轉(zhuǎn)變�！半娚唐脚_作為流量入口，加速獲客，線下則負責(zé)體驗，消費者可以任意選擇購買渠道。售后也將線上線下打通，價格和服務(wù)都將更為透明，最終形成消費的閉環(huán)生態(tài)�！�

但主要問題在于，線上賣車，“試駕體驗”可能更廣泛地與線下體驗店結(jié)合，而且多數(shù)消費者目前還沒有線上購車習(xí)慣。線上渠道也面臨著售后方面的挑戰(zhàn)，其合作的線下維修養(yǎng)車網(wǎng)點質(zhì)量參差不齊，需要進一步提高服務(wù)質(zhì)量。