一路走來，雖然京東物流一度陷入“模式過重、虧損嚴重”的質(zhì)疑聲中，但劉強東只是屢次強調(diào)，物流是門好生意，值得拼命往里燒錢。
十四年過去，“快”已經(jīng)成為京東在消費者心目中最深刻的標簽之一，而京東物流也從京東自用的物流，發(fā)展成為了一體化供應鏈解決方案及物流服務商，一個無界零售時代真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
京東財報顯示，截至2021年3月31日，京東物流運營超過1000個倉庫。包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積超過2100萬平方米。
2020年，京東物流實現(xiàn)盈利，年度經(jīng)調(diào)整利潤超過17億元，外界給京東物流的估值超過了300億美元。負責配送、倉庫運營及其他客戶服務的員工總數(shù)達24.7萬名。
帶著這些成績，京東物流走進港股市場。這也是一年內(nèi)，京東繼京東集團、京東健康后，第三家在港股市場上市的公司。
5月28日，京東物流在香港上市，發(fā)行價為40.36港元，總市值約2500億港元。當9名客戶員工代表以及象征京東物流科技的機械臂在現(xiàn)場敲響上市的鑼聲時，京東物流的故事也翻開了嶄新的一章。
01
京東物流的拐點
京東在獲得首次融資后，也就是2007年，劉強東的一次“任性”，最終在中國快遞行業(yè)引發(fā)一場變革。
此前由于物流公司對加盟商沒有控制力，物流水平無法解決送貨慢、貨物損壞嚴重的痛點，讓京東70%的客戶投訴來自于此。劉強東認為，只有自建物流才能從根本上解決問題。
可當京東物流的規(guī)劃第一次在董事會上被提出時，投資人因不好意思直接否掉，只能婉轉(zhuǎn)勸退：“你先做預算吧�！倍鴦姈|預算是，成功打造一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，需要10億美元，而當時的京東連2000萬美元都沒有融到。
之后的一年中，劉強東又見了數(shù)十位投資人，最終敲定京東物流的布局。
燒錢自建物流，自然會招致外界“不符合商業(yè)規(guī)律”的質(zhì)疑。可劉強東有自己的邏輯，物流的戰(zhàn)略性虧損，可以確保京東商城的用戶體驗。
事實證明，京東物流這場10億美元的豪賭是一次正確的決定，更成為日后提高京東集團的成長能力和盈利能力的關(guān)鍵一環(huán)。通過自建系統(tǒng)，以儲代運，京東大幅提高了物流效率，才在群狼環(huán)伺的電商領(lǐng)域能殺出一條血路。
2011年推出“211限時達”后，京東正式開啟了物流業(yè)的革命，如今京東商城90%訂單實現(xiàn)“當日達”或“次日達”，這不僅成為京東物流的核心競爭力，也使電商行業(yè)用戶體驗的門檻提升到新的高度。
京東物流的第二個轉(zhuǎn)折發(fā)生在2016年，京東物流開始社會化落地，第二年京東物流開始正式對外開放，成為一家獨立的公司。
其實，早在2013年前后，京東物流就陸續(xù)與多家品牌商開放合作，提供供應鏈解決方案及物流服務業(yè)務，對外部客戶提供服務，借此沉淀能力。
從自建到開放，這樣的發(fā)展歷程，讓京東具備了“零售+物流”雙重基因，零售和物流兩者融合得更緊密，攜手狂奔。憑借近5億的年活躍用戶，京東整體的履約成本僅占比營收6.79%。
如今的京東物流，已經(jīng)是覆蓋倉儲、綜合運輸、最后一公里、大件、冷鏈和跨境六大網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一體化供應鏈解決方案及物流服務商，2018至2020年，營業(yè)總收入分別為379億元、498億元、734億元。
02
一體化供應鏈物流服務
近三年，快遞行業(yè)一直深處亂戰(zhàn)的泥潭。除順豐控股市值超過3000億人民幣之外，京東物流以2500億港元的市值坐穩(wěn)國內(nèi)“快遞界”第二把交椅，并且增長迅猛。
目前看，順豐似乎是京東物流唯一同賽道的選手，但京東物流不斷開放的一體化供應鏈服務，已經(jīng)在與所有玩家的出發(fā)點都不同。
換句話說，京東物流早已不是一家普通的物流企業(yè)，不再只是從單點來看如何為客戶提供單個節(jié)點的效率優(yōu)化，而是通過商業(yè)變化、行業(yè)趨勢的變化以及消費場景的變化等等，為商家提供全面的一體化供應鏈解決方案，從而實現(xiàn)全局的效率提升。
縱觀京東物流一系列的服務，最為關(guān)鍵的一個核心環(huán)節(jié)，在于京東物流通過多年積攢對行業(yè)消費變化洞察和供應鏈的理解，合理規(guī)劃倉網(wǎng)，分布庫存，基于預測能力，在用戶下單前，提前將產(chǎn)品分配到各個區(qū)域的物流中心和前端物流中心。
舉例來看，京東物流幫助斯凱奇優(yōu)化其互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)務倉儲網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)商品流通后，斯凱奇的平均履約成本減少11%，平均交付時間相比原來減少了約5小時。
而在2020年，斯凱奇在中國的“超級大店Super Store”同比2019年增長90家，店鋪總數(shù)增長300家，中國市場業(yè)績逆勢增長11%。
由此可以看出，一體化供應鏈的價值縮短履約環(huán)節(jié)，減少搬運次數(shù)，這不僅體現(xiàn)在降本增效上，而是打開合作者的新增長方式，幫助客戶尋找增長最優(yōu)解。
一體化供應鏈的服務，再加遍布全國的1000多個倉庫，是京東物流的優(yōu)勢所在，而背后憑借京東物流服務電商的長期經(jīng)驗累積和算法支持。
相比傳統(tǒng)的物流企業(yè)，它們的服務邏輯是運輸效率提升，快遞配送速度提升，但京東物流的“目光”遠不止于此，呈現(xiàn)的結(jié)果是一體化供應鏈的服務，且更具綜合性和全局性。
對此，對于一體化供應鏈，京東物流表示長期看好一體化供應鏈并將持續(xù)投入，“在中短期內(nèi)，優(yōu)先考慮業(yè)務增長及擴大市場份額�！本〇|物流IPO的募資用途同樣顯示，公司將繼續(xù)擴大一體化供應鏈解決方案的廣度和深度，以解決更多行業(yè)的特定痛點，面向更多行業(yè)和垂直領(lǐng)域，幫助客戶降本增效。
03
技術(shù)驅(qū)動與平臺化運作
四年前，劉強東曾在開年大會上稱：未來京東只有三樣東西，技術(shù)，技術(shù)，技術(shù)。于京東物流來說，亦然。
在2020年第一季度財報中，京東再次修改自身定位為“中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動型電商并致力于成為領(lǐng)先的以供應鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務企業(yè)”，商流與物流打通的重任，自然落在京東物流身上，京東物流在集團的戰(zhàn)略地位，越發(fā)凸顯。
換句話，京東物流過往的成績與未來能走多遠，很大程度上都取決于技術(shù)。
京東物流招股書透露，過去3年，京東物流的技術(shù)投入累計近53億元，并呈現(xiàn)不斷增長趨勢。到2020年底，京東物流擁有及正在申請的技術(shù)專利和計算機軟件版權(quán)超過4400項，其中與自動化和無人技術(shù)相關(guān)的超過2500項。
2014年，京東首個亞洲一號智能物流園區(qū)在上海投用。2020年底，亞洲一號數(shù)量已達到32座，形成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群，包括智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選等機器人產(chǎn)品，成為京東物流從容應對億級訂單的關(guān)鍵力量。
盡管這些年來不斷進行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓京東物流產(chǎn)生了大量的時間、人力和物力投入，但也正是因為這些重投入，讓京東物流建立了護城河和競爭力。
隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)的成熟，京東物流在自動化、數(shù)字化及智能決策方面的能力也得到了提升。所有關(guān)鍵物流運營環(huán)節(jié)（包括倉儲、運輸、分揀及配送），京東物流都運用了先進的無人技術(shù)及機器人（如自動導引車(AGV)、自主移動機器人(AMR)及分揀機器人、無人駕駛汽車等）。
今年第一季度，在京東物流的助力下，京東集團的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)進一步下降至31.2天，同比去年一季度大幅下降了4.2天，創(chuàng)下了比往年消費旺季更快的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)紀錄。京東倉庫的自營貨品100%由人工智能的方式提供銷售預測、采購及補貨的決策支持。
作為平臺，京東物流正在越來越開放，已為多個領(lǐng)域提供一體化智能供應鏈解決方案。2020年，京東物流為超5萬家企業(yè)提供一體化供應鏈服務，來自一體化供應鏈客戶的收入占比為75.8%，客戶中不僅有諸多世界500強快消企業(yè)，也有瓦軸集團、供銷社體系等大型國企背景的行業(yè)巨頭。同時，京東物流在全國各地的產(chǎn)業(yè)帶進行智能供應鏈樣板的打造，如廣州美妝、義烏文具、汕頭內(nèi)衣、平邑水果罐頭等數(shù)百個產(chǎn)業(yè)帶。
04
京東物流 不止物流
這才是京東物流下的一盤大棋，以供應鏈能力為基礎(chǔ)，推動企業(yè)的經(jīng)營效率，助力客戶降本增效，為全渠道提供一體化供應鏈解決方案及物流服務支撐。
通過擴大規(guī)模，攤薄單件物流成本，打通不同渠道，京東物流實現(xiàn)了線上線下的一體化運營能力。由此再實現(xiàn)供應鏈上下游各類物流資源的統(tǒng)一調(diào)度，利用供應鏈技術(shù)，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃、庫存管理、供應商補貨等智能預測和管理。通過其倉網(wǎng)布局、倉配管理等能力，做到不僅支撐全渠道銷售，同時也能快速滿足市場需求。
根據(jù)灼識咨詢預計，國內(nèi)一體化供應鏈物流服務行業(yè)的市場規(guī)模將由2020年的2萬億元增加到2025年的3.2萬億元，復合年增長率為9.5%，約為同期中國物流支出增速的1.8倍。但由于市場規(guī)模龐大及各垂直領(lǐng)域的行業(yè)特定要求，國內(nèi)一體化供應鏈物流服務市場高度分散。按2020年收入計，排行前十的企業(yè)僅占9.0%的市場份額，而京東物流作為最大的一體化供應鏈物流服務商，2020年市場份額僅為2.7％。
一體化供應鏈的藍海正在開啟。顯然，京東物流，遠不止物流。憑借獨特高效的商業(yè)模式和高成長性，京東物流正在重塑供應鏈服務行業(yè)，其頭部效應和市場價值也將更加凸顯。
