作者 | 宋老師
出品 | 子彈財經(jīng)
特斯拉17年出了三代產(chǎn)品,新能源造車門檻、進程之緩可想而知。技術(shù)的革新總是緩慢的,在新的消費升級潮來前,新品迭代不及將錯失好局。以老牌房企身份出征新能源的恒大汽車半路殺出,總結(jié)特斯拉創(chuàng)業(yè)歷程,從復盤到創(chuàng)新再到追趕流程,恒大將其縮短為兩年。8月份發(fā)布6款車型,12月剛過,便傳出路跑消息,商業(yè)奇兵可謂神速。
其實并不難理解,恒大屢創(chuàng)奇跡的答案是:資本能力下,技術(shù)實力在車企間處于均衡,只要技術(shù)研發(fā)人才足以支撐,老品牌尚未形成的信任便由新品牌來分流。并不是年輕人打敗資深巨頭的年代,卻是在技術(shù)條件統(tǒng)一下,產(chǎn)業(yè)鏈條各大飛輪的整體超越。恒大汽車的總體布局,是一輛車從無到有的建制,是飛輪效應在產(chǎn)線各端全面超限。
恒大汽車的超越故事,就從其產(chǎn)業(yè)飛輪各處展開。
汽車和房產(chǎn)有諸多近親血緣,都是足以影響時代進程的大商業(yè)版圖,且在時代潮涌之前總能獨當一面。消費群體的統(tǒng)一和無限接近,是其商業(yè)跨界的根脈。恒大是資深的老牌房企,卻能于前瞻性開掘造車之路。雖然也經(jīng)歷諸多辛酸和質(zhì)疑,但卻是對用戶和消費群體需求深耕和責任交代。
特斯拉創(chuàng)立之初瞄準了美國的精英階層和社會名流,把自己打造成了一個兼具科技感和社會責任的網(wǎng)紅科技產(chǎn)品。恒大卻只懂得關(guān)注用戶需求和生態(tài)體系,同一消費階層內(nèi),用戶無不是雙擁,自古房車不分家,都是高端大宗消費品,都是階層和人群屬性符號的代表。新能源汽車,恰好處在汽車產(chǎn)業(yè)重大變革之時,是新的控局機會。
之前造車者失敗者眾,如今碩果僅存的國產(chǎn)品牌不過三兩家。是恒大造車天賦異稟嗎?不,恒大造車非同于單純的跨界,因為深懂于用戶和市場。從需求和商業(yè)生態(tài)來看,恒大造車只是品類擴張罷了。唯一不同的是,“把沙發(fā)裝上四個輪子”是過去的思維且已遭淘汰,新的精英和技術(shù)世界的全面戰(zhàn)爭將打響。
恒大兩年間從布局到量產(chǎn),已經(jīng)深入攪動了新能源汽車背后的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。
數(shù)據(jù)顯示,恒大汽車在產(chǎn)品線、產(chǎn)能方面均力壓特斯拉。恒大正同步研發(fā)14款新車型,特斯拉僅有4款。此外,恒大在上海、廣州等地建設(shè)全球十大智能制造基地,2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量100萬輛每年,2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能500萬輛每年,遠超特斯拉。
恒大提出的目標是3-5年要成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。僅用兩年便實現(xiàn)了從“一窮二白”到“實車路跑”。失敗者只會較勁,而成功者自有摸著石頭過河的方法論。新能源汽車并非一國之限,戰(zhàn)局在全球市場。
目前,技術(shù)研發(fā)能與特斯拉相提的,除了恒大無出其二。投資鏈條規(guī)模之巨大前所未見,恒大汽車全盤考量,一步一個腳印,最先擁有了問鼎全球的研發(fā)能力。
恒馳量產(chǎn)指日可待,無疑是最大利好。以中國市場為基礎(chǔ),恒大汽車還實施全球一體化研發(fā)模式,在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本及韓國等國協(xié)同研發(fā),掀起全球新能源汽車的集結(jié)號令,“全球第一”地位將不再是特斯拉獨屬。
眼睛一直盯著對手,才會更聚焦,恒大汽車并不滿足于一疆一域或一車之利,其所建立與特斯拉的對標是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)體系的。技術(shù)和人才實力最早完成超越,目前,恒大汽車在全球擁有3200多名科研人員,聚集大量技術(shù)大牛,更下設(shè)11大專業(yè)研究院,其規(guī)模之大、配套之全,令目前新能源車企難以望其項背。
許家印表示,“新能源汽車是智能出行的新物種,科技含量高。我堅信,在所有科學家和科研人員的努力拼搏下,我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌,一定能實現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的宏偉目標!”
除了前瞻技術(shù)研究院、整車技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、全球電池研究院、日本研究院及瑞典研發(fā)中心等11大專業(yè)研究院體系龐大。
恒大的人才戰(zhàn)略也達到全球頂尖,其電池研究院院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀,還有被譽為“鋰電池之父”的小澤和典、國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸等一批全球頂尖科學家,現(xiàn)有科研團隊超800人,國內(nèi)科研團隊博士以上學歷就超過20人,堪稱豪華研發(fā)團隊。
新能源汽車不僅僅是一介路跑車輛的競爭,而是消費環(huán)境變化中,發(fā)揮場景優(yōu)勢的全面參戰(zhàn)。恒大汽車通過一系列國際并購與合作,在動力總成、3.0底盤架構(gòu)和先進整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)也擁有世界最頂級核心技術(shù)。進而實現(xiàn)全動力、底盤、電池、整車制造及研發(fā)的全體產(chǎn)業(yè)鏈形成咬合的飛輪。
吉姆·柯林斯曾說:“企業(yè)在實現(xiàn)卓越的過程中,沒有單一起決定作用的創(chuàng)舉,沒有驚人的創(chuàng)新,沒有幸運的突變,也沒有奇跡的瞬間。相反,整個過程就像是在持續(xù)地推動一個巨大的、沉重的飛輪。而當企業(yè)終于在某個時刻實現(xiàn)了突破,于是飛輪就以不可阻擋的勢能向前轉(zhuǎn)動著!
盡管速度很快,但恒大仍是新能源汽車堅定的長期主義者。其一個齒輪的轉(zhuǎn)動往往并不顯速,但需要不斷地去建構(gòu)推動每個飛輪,使其全面運轉(zhuǎn)起來。目前,恒大汽車在上海和廣州按照工業(yè)4.0標準建設(shè),擁有世界最先進的裝備、世界最先進的工藝的兩大生產(chǎn)基地已于近日正式啟動試生產(chǎn),兩大基地達產(chǎn)后,每分鐘可生產(chǎn)一輛新能源汽車。
恒馳1路跑、恒大汽車電池研究院以及上海研究院亮相,只是恒大汽車產(chǎn)業(yè)鏈總布局的冰山一角,而明年的量產(chǎn)和交付更令人充滿期待。許家印表示,恒大汽車將于2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛,2035年前達500萬輛。不僅是回擊質(zhì)疑,更難能可貴的是一家放眼于未來巨型車企的浮出水面,其速度創(chuàng)新和技術(shù)實力已經(jīng)劍指未來十年,甚至更久一些。
*文中配圖來自:恒大官方。