作者 | 周老師
出品 | 子彈財經(jīng)
一年前，許家印還在滿世界為“汽車夢”奔波，一年后，這個夢想便照進了現(xiàn)實。
8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州同時發(fā)布恒馳首期六款車，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6正式亮相，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV與跨界車等乘用車車型。
從宣布跨界造車到今天，恒大通過高舉高打在短短兩年內(nèi)，走完了其在新能源汽車領域“從0到1”的全過程，開辟了一條全世界所有車企沒有走過的造車路，上演了一場“造車新時速”。
為確保恒馳一亮相就驚艷四座，此次亮相的6款車，分別出自享譽全球的造型設計大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。為此恒大集團董事局主席許家印去年曾多次親赴歐美日造訪，力促恒大與全球15位頂級造型設計大師達成戰(zhàn)略合作，為恒馳注入最強“顏值基因”。
“六車齊發(fā)”的首發(fā)陣容在世界汽車工業(yè)史上可謂絕無僅有，縱觀整個汽車界的造車史，即便是特斯拉、寶馬這些車企巨頭也從來沒有過如此大手筆的發(fā)布。
作為全球汽車行業(yè)標桿的豐田、大眾和奔馳，發(fā)布新能源汽車的最高紀錄也不過3款；即使是專注于新能源汽車領域的特斯拉，成立17年至今僅推出4款車。這背后體現(xiàn)的不僅是“恒大速度”，更是恒大造車的堅定決心。
一口氣推出六款車型的“恒大時速”在讓業(yè)界為之驚嘆的壯舉背后，并非一蹴而就。
作為“后浪”的恒大是如何做到的？
在造車之初，許家印就很明確，只有“以資本換技術”、“以技術換時間”,大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，才能確保搶占市場先機。
于是恒大瞄準了世界最頂尖核心技術，通過一系列國際并購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構及先進整車制造等各領域關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術和自主知識產(chǎn)權。
以FEV和BENTELER研發(fā)的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產(chǎn)權的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，不僅縮短了研發(fā)周期，還大幅降低了研發(fā)成本。
不到兩年，恒大就憑借一條不尋常的造車路，完成了其他車企好幾年才完成的發(fā)展歷程。
作為新能源汽車勢力中的最強“后浪”，此次恒馳6款新車組團亮相，展現(xiàn)了恒大汽車完整的產(chǎn)品矩陣，更傳遞著其搶占全球市場的野心和目標。
*文中配圖來自：恒大官方。
