隨著科技巨頭的版圖越來越大，涉足的領(lǐng)域也越來越多，為了提升市場估值它們都會積極采取拆分業(yè)務(wù)的策略。不管企業(yè)背景有多牛，資源有多豐富，巨頭子業(yè)務(wù)分拆獨(dú)立融資已是大勢所趨。

之前傳聞滴滴要分拆旗下業(yè)務(wù)一直懸而未決。8月6日，滴滴趕在上市之前終于將旗下的小桔車服獨(dú)立出來，并且將對小桔車服公司投資10億美元。雖說企業(yè)的旗下公司獨(dú)立不算大新聞，但對于滴滴這一大動作外界還是議論紛紛，一下投資十億也讓小桔車服的估值有望成為獨(dú)角獸的趨勢。

在上市之前分拆業(yè)務(wù)，滴滴將小桔車服獨(dú)立的意圖是什么？國內(nèi)汽車后市場達(dá)萬億規(guī)模，滴滴覬覦這個后花園也實(shí)屬正常，小桔車服能在這領(lǐng)域風(fēng)生水起嗎？小桔車服能否助力滴滴形成它的出行生態(tài)閉環(huán)？

滴滴估值再難大提升 汽車后市場成滴滴估值增長新動力

在2017年12月最新一輪超過40億美金的融資后，滴滴的估值已達(dá)到560億美金。關(guān)于它何時上市，上市后的估值能達(dá)到多少規(guī)模也是外界頗為關(guān)注的。有消息指出，它將于今年下半年啟動在港股上市。對于滴滴來說，如何在上市前提升市場估值是最為緊要的。

參照小米之前的估值來看，在過去不計(jì)其數(shù)的媒體報道，小米公司期待的上市估值是1000億美元。然而上市后小米的市場估值只有500多億美元，縮水近一半。小米的估值都有這么大的波動，滴滴的估值是否也將受到大幅度下調(diào)？同時計(jì)劃下半年上市的美團(tuán)也推出了打車業(yè)務(wù)，這對于滴滴來說無疑是多了一個強(qiáng)勁對手，算是利空。

這對于還沒上市的滴滴來說壓力太大了，畢竟它的主業(yè)務(wù)仍然面臨不少的問題。比如政策監(jiān)管、用戶增長緩慢以及平臺頻繁爆出的各種負(fù)面新聞，同時還有競爭對手殺入打車市場領(lǐng)域的壓力，導(dǎo)致它的估值已經(jīng)很難在短時間內(nèi)有太大的提升。要給股市投資人給予大大的信心，就必須采取行之有效的策略，因此分拆小桔車服獨(dú)立也是形勢所逼了。

據(jù)悉，獨(dú)立出來的小桔車服面向的就是汽車后市場，滴滴早年布局這個業(yè)務(wù)也是看上了這個萬億規(guī)模的市場空間。根據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測，2017年汽車后市場規(guī)模將達(dá)到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預(yù)計(jì)到2019年汽車后市場規(guī)模將突破1.2萬億元。這么大的增長空間自然是滴滴覬覦已久的領(lǐng)域，現(xiàn)在拆分小桔車服也是滴滴布局的一盤大棋了。

小桔車服除了要成為滴滴生態(tài)出行閉環(huán)的重要一環(huán)之外，更是要讓汽車后市場成為滴滴估值增長的新動力。只是小桔車服能否在競爭中脫穎而出呢？

汽車后市場競爭異常激烈 小桔車服要想突圍不容易

汽車后市場的發(fā)展?jié)摿τ卸啻竽兀扛鶕?jù)羅蘭貝格管理咨詢發(fā)布《中國汽車后市場供應(yīng)鏈白皮書》，數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零配件市場2011-2016年的年復(fù)合增長率達(dá)20%，預(yù)計(jì)2022年零配件市場規(guī)模將超8000億元，如果加上服務(wù)產(chǎn)業(yè)，中國汽車后市場整體規(guī)模將超過10000億元。各家都眼紅汽車后市場這個香餑餑，科技巨頭阿里、易車、京東等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車后市場，行業(yè)迎來了新一輪的資本熱潮。隨著技術(shù)的推進(jìn)以及市場的不斷成熟，整合汽車后市場的時間窗口已經(jīng)成熟，汽車后市場有望形成新的秩序和格局。

滴滴雖說在出行領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先的發(fā)展優(yōu)勢，但在汽車后市場小桔車服目前發(fā)展的體量還不夠大，最新的交易額數(shù)據(jù)僅為600億，這個數(shù)據(jù)仍然跟其他垂直領(lǐng)域的平臺存在不小的差距。小桔車服在這過程中面臨不少的勁敵，主要是線下傳統(tǒng)品牌門店跟在線養(yǎng)護(hù)平臺。

目前在汽車后市場中，4S店及汽服連鎖渠道仍占據(jù)85%的絕對市場份額，而且均有微幅增長，汽車后市場開始呈現(xiàn)出強(qiáng)者領(lǐng)跑的格局。在配件連鎖方面，覆蓋全國的400+直營門店的康眾汽配繼續(xù)深耕全國汽配供應(yīng)鏈；在汽車服務(wù)方面，馳加、車享家、大師鈑噴和德師傅等或借力行業(yè)資源或產(chǎn)業(yè)資本，不斷發(fā)展品牌連鎖門店，力爭為車主提供標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)�？梢哉f它們都在繼續(xù)擴(kuò)大自己的優(yōu)勢跟服務(wù)，來搶奪市場份額。

同時主機(jī)廠和4S店都在爭取常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)市場，并重視在后市場領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸與跨界經(jīng)營。線下傳統(tǒng)品牌門店在服務(wù)、資源、渠道等領(lǐng)域仍然占據(jù)了優(yōu)勢，小桔車服資歷尚淺仍然沒有強(qiáng)大優(yōu)勢去跟它們競爭。

同時在線養(yǎng)車平臺的發(fā)展也不容小看，它已經(jīng)成為汽車后市場中核心組成部分之一，是對傳統(tǒng)后市場渠道、服務(wù)、價格、效率等各方面的優(yōu)化和升級。據(jù)艾瑞mUserTracker數(shù)據(jù)顯示，2017年12月在線養(yǎng)護(hù)市場平臺中，途虎養(yǎng)車獨(dú)立設(shè)備數(shù)超過350萬，用戶流量優(yōu)勢明顯，排名第一。在線下，途虎養(yǎng)車擁有13000多家合作安裝門店，服務(wù)能力覆蓋31個省直轄市、405個城市。可以說小桔車服相對于它來說，存在的差距不小，短時間內(nèi)要想趕超也并不容易。

就算背靠滴滴這個流量巨頭，小桔車服要從模式創(chuàng)新上與其他傳統(tǒng)的車服平臺形成差異很難。不論是服務(wù)、產(chǎn)品、渠道等方面都難以有新的突破口，對于小桔車服來說要想在短期內(nèi)為滴滴樹立出行行業(yè)的護(hù)城河困難太大。

小桔車服短期突圍無望須厚積薄發(fā)

按照滴滴的計(jì)劃，小桔車服不僅僅服務(wù)于滴滴出行的車主，而且還將面向更多的社會車主提供服務(wù)，因此小桔車服應(yīng)將發(fā)展重點(diǎn)放在完善服務(wù)上才是最核心的。對于汽車后市場而言，它的操作其實(shí)與線上平臺并不太一樣，它對線下的落地的能力和執(zhí)行力，以及跟合作伙伴、渠道商的溝通、協(xié)作更為重要。因此對于小桔車服來說，它需要有明確的理由仍車主選擇它這個平臺。

1、逐步建立汽車后市場標(biāo)準(zhǔn)  建立透明的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和流程

目前汽車后市場缺乏標(biāo)準(zhǔn)，最大問題在于信息的不對稱，即車輛需不需要相應(yīng)服務(wù)以及相關(guān)零件用品質(zhì)量和價格是否對稱等。在這種情況下，很多車主可以說是稀里糊涂的被消費(fèi)，但是這也容易造成車主黏性不高，客戶流失容易。對于小桔車服來說，建立一套自身的透明消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)跟流程，能讓車主消費(fèi)的放心。

2、整合線下汽修門店資源 保障加盟店的服務(wù)質(zhì)量

據(jù)統(tǒng)計(jì)我國目前有40萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在，這些門店服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，形成了“散、亂、差”的局面。對于小桔車服來說，如果能盡可能的整合這些線下資源，讓它你那個以加盟的形式加入到小桔車服，配備完善的培訓(xùn)機(jī)制，自然能讓它們往好的加盟店方向發(fā)展。同時對于小桔車服來說，線下資源的擴(kuò)張自然能它獲得更多市場份額。

3、增加為車主提供汽車后市場其它服務(wù)

與國外成熟的汽車后市場盈利模式相比，國內(nèi)汽車后市場銷售額中各部分的比例顯得不合理。對比之下我國汽車后市場的服務(wù)比重過小，未來還有較大的上升空間。中國汽車后市場導(dǎo)流平臺業(yè)務(wù)模式差異較大，小桔車服以洗車、養(yǎng)車知識問答等高頻服務(wù)為切入點(diǎn)，并始終堅(jiān)持深耕單一垂直領(lǐng)域服務(wù)，打造垂直服務(wù)品牌。另外可以以4S店服務(wù)為切入，圍繞4S店拓展多項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，打造高性價比4S店服務(wù)品牌。

其實(shí)巨頭孵化出小巨頭的例子在互聯(lián)網(wǎng)并不少，比如阿里的螞蟻金服，京東的京東金融，騰訊的騰訊音樂等，但是滴滴要想讓小桔車服成為汽車后市場的變革者必須有絕對的平臺優(yōu)勢。只是目前小桔車服資歷還尚淺，能力還不夠，滴滴借它打造的生態(tài)閉環(huán)短期內(nèi)恐怕難以見效。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。交流可添加微信：shashui007。