員工告發(fā)

2016年8月份，大和快遞神奈川縣平川町支店員工向橫濱北勞動基準監(jiān)督署反映，大和虧欠快遞員加班費，快遞員白天休息時間不足等問題，涉嫌違反勞動基準法。2016年11月，其中一名男員工和律師及工會人員一起向厚生勞動省告發(fā)違法加班事件。快遞員攜帶的計時終端關閉以后，晚上還要處理大量的準備業(yè)務，而這些勞動屬于白干。此外白天一個小時的吃飯休息時間形同虛設，因為業(yè)務量太大。

隨后，橫濱北勞動基準監(jiān)督署開始進駐大和公司現(xiàn)場，訪談快遞員和管理者，確認加班時間，追加加班費。估計每個人大約少計算100萬日元，涉及兩年時間，共約7.6萬人，賠付總額約百億日元。按照2017年3月份營業(yè)利潤580億日元計算，政府要求在今年夏天支付完畢，對公司運營會帶來較大影響。

行業(yè)老大

大和運輸創(chuàng)業(yè)于1919年，創(chuàng)始人為小倉康臣。當時全國客車數量是204臺，大和有4臺。開始運送貨物，1923年與三越百貨店簽署商品配送契約，確立了事業(yè)基礎。到1929年，在東京、橫濱之間定期運送業(yè)務，民間物流業(yè)態(tài)開始形成。

大和的LOGO是貓媽叼著貓孩。1957年，小倉康臣解釋說，要像貓媽叼著貓孩那樣對待顧客的快遞品。

2015年，大和宅配占日本全國市場份額46.7%，佐川急便32.3%，日本郵便13.8%。大和全國有4000個配送點。根據國土交通省數據，2015年日本全國快遞數量為37億個，大和獨占18.7億個，同比增加8%。名副其實的快遞業(yè)老大。

網絡快遞

大和快遞業(yè)務猛增的主要原因是2013年替代佐川急便，接受亞馬遜宅配業(yè)務。到2016年底，這部分業(yè)務占到大和業(yè)務總量的20% (亞馬遜2016年日本銷售額約為1.2萬億日元)�？墒�，亞馬遜不斷壓低快遞費，承諾縮短送達時間，實際上免費送貨、限時送到的承諾很難達到，快遞員忙的時候每人每天要處理150到200個宅配快遞件，不加班的話，根本干不完。另外，由于住戶沒人，需要二次配送的約占20%。導致勞務環(huán)境惡化、服務質量下降。雖然服務理念說的是：服務第一、利益第二。

日本全國快遞處理量在過去10年間增加8億個，其中，大和業(yè)務增長50%，但是，同期宅配平均單價下降10%，與法人業(yè)務相比，利潤率下降，營業(yè)利潤從6.0%下降為4.8%。

日本全國宅配等運送業(yè)，員工年收入375萬元，勞動時間為2580小時，可是全產業(yè)平均收入為480萬元，勞動時間為2124小時，顯然，宅配行業(yè)是個苦差事。

中國有嗎?

大和快遞虧欠加班費事件的警示在于：

一心貪大，謀求覆蓋具有小而快特點的網絡宅配業(yè)務，利潤低、勞動量大，將亞馬遜對顧客的極端承諾壓給快遞員。這種事情，在我們身邊有沒有?

快遞網點設計，怎樣和城鄉(xiāng)社區(qū)商業(yè)結合?不管是半小時還是一小時商圈，如何兼顧員工就業(yè)時間、服務質量、顧客滿意、業(yè)務收益的平衡?

中國宅配業(yè)，特別是網絡宅配承諾在不斷加碼。其中，有沒有虧欠快遞員加班費問題?快遞員的辛酸，誰來監(jiān)管?

(來源：聯(lián)商網百人薈成員 潘玉明)