十一長(zhǎng)假剛過(guò)，曾經(jīng)打著“共享經(jīng)濟(jì)”旗號(hào)的網(wǎng)約車就迎來(lái)了突如其來(lái)的一場(chǎng)暴風(fēng)雨，瞬時(shí)間一場(chǎng)關(guān)于網(wǎng)約車的評(píng)論戰(zhàn)在業(yè)界炸開了花，然而在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的拉鋸戰(zhàn)背后，也暴露出了很多原本的業(yè)態(tài)雛形。
10月8日，國(guó)慶假期后上班的第一天，北上廣深四個(gè)一線城市相繼公布了網(wǎng)約車細(xì)則征求意見稿，對(duì)駕駛員戶籍、駕駛證以及車輛本身等可說(shuō)是作了“最嚴(yán)”規(guī)定，有些出乎意料的是，“國(guó)家版”網(wǎng)約車新政將利好移動(dòng)出行行業(yè)的余溫未退時(shí)，日前出臺(tái)的多個(gè)地方細(xì)節(jié)，卻以嚴(yán)苛的人、車、區(qū)域限制，再度收緊了敞開不久的網(wǎng)約車豁口。
在四地的《意見稿》中，不僅明確規(guī)定了車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)：如北京和上海規(guī)定燃油車輛軸距達(dá)到2700毫米以上、新能源車輛軸距達(dá)到2650毫米以上，廣州要求車身長(zhǎng)度大于4.60米，車身寬度大于1.70米，車身高度大于1.42米，采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，排量不小于1750毫升且發(fā)動(dòng)機(jī)功率不小于110千瓦;新能源車還應(yīng)當(dāng)配有EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng);且對(duì)駕駛員也有極為嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，除無(wú)危險(xiǎn)駕駛記錄以外，亦對(duì)駕駛員戶籍有明確要求，如北京上海要求專車司機(jī)必須為當(dāng)?shù)貞艨冢钲跒楫?dāng)?shù)貞艨诨颉渡钲诮?jīng)濟(jì)特區(qū)居住證》持有者。
毋庸置疑，從此次四地的《意見稿》中不難發(fā)現(xiàn)，滴滴作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者是深受其害，當(dāng)然了，滴滴也在第一時(shí)間做出了聲明，聲稱如此嚴(yán)格的規(guī)定將使“老百姓重新面對(duì)痛恨已久的‘打車難’、‘打車貴’的舊況”，而且“大量的網(wǎng)約車司機(jī)將面對(duì)失業(yè)打擊，成為社會(huì)閑散人員，重新尋找工作，或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素”。然而在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)調(diào)控的背后，滴滴的聲辯顯得是那么的蒼白無(wú)力。
利益驅(qū)使背后，共享經(jīng)濟(jì)深入人心
從網(wǎng)約車誕生以來(lái)，可謂是一直就伴隨著“燒錢”的節(jié)奏，從多方混居到一家獨(dú)大，滴滴經(jīng)過(guò)多年打拼，終于坐穩(wěn)了C2C模式的網(wǎng)約車地位，當(dāng)然了這一切都離不開滴滴自身對(duì)于市場(chǎng)誘導(dǎo)性的“揮霍”。
當(dāng)中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正出處在上升期的時(shí)候，滴滴攜著共享經(jīng)濟(jì)的口袋吹開了網(wǎng)約車的口號(hào)，然而此時(shí)的中國(guó)居民對(duì)于共享概念還處于朦朧期，不光是用戶群體，就連很多企業(yè)也不知道共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值所在，所以在一片空白市場(chǎng)背后，滴滴開始開闊自己的共享經(jīng)濟(jì)版圖。
然而對(duì)于中國(guó)這個(gè)保守的民族來(lái)說(shuō)，想要將一個(gè)新概念、新模式在人群中綻放，唯有通過(guò)利益驅(qū)使來(lái)誘導(dǎo)模式裂開，于是乎一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)在中國(guó)市場(chǎng)像病毒式的迅速散開，這種裂變式的傳播讓網(wǎng)約車的概念迅速在民眾心理開啟了亮光，很多人或許還沒(méi)有使用過(guò)約車軟件，但是在朋友圈、微信群散開的補(bǔ)貼禮包，讓自己難以按捺心中那顆好奇而又悸動(dòng)的心，終于在徘徊中開啟了自己的首次網(wǎng)約車之旅，這一試不要緊讓網(wǎng)約車的模式迅速在用戶群體中炸開了花。
當(dāng)然了，光有用戶群體還是不行的，應(yīng)為一種新模式想要穩(wěn)住用戶，必須在這種模式散開之前，做好供需平衡的措施，而在這一點(diǎn)上，網(wǎng)約車的眾多平臺(tái)做到了，因?yàn)樗麄儾粌H補(bǔ)貼用戶，還補(bǔ)貼司機(jī)，因?yàn)橐坏┯脩羧后w增多，而自有平臺(tái)的服務(wù)措施沒(méi)有跟上，勢(shì)必會(huì)影響用戶體驗(yàn)，所以一場(chǎng)基于用戶和司機(jī)之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)就這樣打開了，當(dāng)然了，不管是哪個(gè)平臺(tái)最后獲勝，網(wǎng)約車模式的概念是已經(jīng)深入人心了。
模式沉淀背后，觸動(dòng)原有體系
當(dāng)然了網(wǎng)約車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的掙扎過(guò)后，最后自己的共享模式終于在中國(guó)市場(chǎng)沉淀下來(lái)，但是當(dāng)自己苦心經(jīng)營(yíng)的自有模式別用戶認(rèn)可后，原有的既定方案肯定會(huì)隨著市場(chǎng)需求的改變而做出調(diào)整，畢竟在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)“燒錢”炸開的大坑，需要在市場(chǎng)穩(wěn)定過(guò)后做出調(diào)整。
當(dāng)然了，國(guó)家雖然對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+下的行業(yè)動(dòng)態(tài)持肯定態(tài)度，但是這也要保證原有市場(chǎng)的既定利益，因?yàn)樵谶@些網(wǎng)約車出現(xiàn)后，大規(guī)模的補(bǔ)貼嚴(yán)重影響到出租車行業(yè)，出租車司機(jī)停工、游行示威事件接連不斷。從去年年初嚴(yán)重的“沈陽(yáng)出租車司機(jī)集體罷工”開始，數(shù)千臺(tái)出租車在2015年的首個(gè)工作日罷運(yùn)，不僅造成不少上班族打不到車，還造成了嚴(yán)重交通堵塞。而后，大連、重慶等地相繼出現(xiàn)出租車司機(jī)罷工事件。
在出租市場(chǎng)原有既定利益存在的情況下，雖然下達(dá)的文件已經(jīng)開始多方融合和調(diào)控網(wǎng)約車和出租車的利益，但是卻沒(méi)有從根本上解決兩者之間的矛盾，
所以，當(dāng)這種矛盾激化到一定的程度的時(shí)候，市場(chǎng)的宏觀調(diào)控一定會(huì)在權(quán)衡利弊之后做出正確的抉擇。
找準(zhǔn)存在價(jià)值，合理調(diào)配市場(chǎng)
網(wǎng)約車當(dāng)初能夠異軍突起，并最終爭(zhēng)得合法地位，說(shuō)到底，靠的是價(jià)格和服務(wù)。各種玩命的補(bǔ)貼，各種暖心的服務(wù)，讓網(wǎng)約車贏得了口碑，也贏得了市場(chǎng)。
然而在這種市場(chǎng)和口碑爆棚的狀態(tài)下，如果自己原有的定位沒(méi)有找準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)破壞了原有存在的生態(tài)體系，要知道，分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是“閑置資源再利用”，在滴滴如此豐富的產(chǎn)品矩陣中，只有“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)勉強(qiáng)可被稱之為“分享經(jīng)濟(jì)”，其余業(yè)務(wù)多半是在自身增速放緩的狀況，為使用戶下載量提升回攀升軌道而生。
而這種初始地位的偏差，勢(shì)必會(huì)激化原有體系的矛盾，尤其是在網(wǎng)約車先行條件下的優(yōu)惠措施，給原有的市場(chǎng)增加了很多不必要的負(fù)荷，因?yàn)檫@種生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的平衡是市場(chǎng)在多方制約和措施背后平衡出來(lái)的局面，然而在網(wǎng)約車的一系列不當(dāng)舉措背后，促使這種平衡打破，引來(lái)了新的矛盾激化，在魚與熊掌的雙向選擇中，市場(chǎng)只能是選擇利大于弊的舉措，從而盡可能的調(diào)控市場(chǎng)平衡。
而且，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市交通環(huán)境來(lái)看，公共交通依然是普通民眾主流的出行方式，網(wǎng)約車只能作為補(bǔ)充。而滴滴單純從自身處境出發(fā)的表態(tài)有些過(guò)度夸張，已明顯本末倒置，甚至漠視了整個(gè)出租車行業(yè)改革的復(fù)雜性。
不過(guò)，從這次的征求意見稿做法來(lái)看，似乎是把所有的網(wǎng)約車排除在外了，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)一致倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展的形式下，對(duì)網(wǎng)約車如此嚴(yán)格的要求，我想也不是政策立法的初衷，而初衷實(shí)際上還是說(shuō)讓差異化競(jìng)爭(zhēng)形成互補(bǔ)，共同解決交通出行的問(wèn)題。
當(dāng)然了，在互聯(lián)網(wǎng)+的融合態(tài)勢(shì)下，很多新模式的實(shí)行與市場(chǎng)平衡難免會(huì)擦出火花，但如何衡量自身存在的價(jià)值，我想是每個(gè)創(chuàng)業(yè)者在新模式的引進(jìn)中首要考慮的問(wèn)題，一旦自身價(jià)值的存在侵?jǐn)_了原有的平衡關(guān)系，那么將來(lái)吃苦受罪的很可能就是自己。
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