最近看到兩個(gè)高德地圖的數(shù)據(jù)，一個(gè)是今日艾媒咨詢發(fā)布2015手機(jī)地圖報(bào)告稱高德地圖以32.6%的占比排名第一，一個(gè)是前幾日高德宣布地圖用戶量超過(guò)5億，對(duì)高德地圖來(lái)說(shuō)可喜可賀。尤其是高德宣布地圖用戶過(guò)5億，印象里這是高德被阿里收購(gòu)之后首次對(duì)外公布用戶量數(shù)據(jù)，不管5億用戶這個(gè)數(shù)據(jù)你信不信，反正我是信了，從高德此前公布的用戶數(shù)據(jù)發(fā)展軌跡來(lái)看，現(xiàn)在用戶量突破5億也沒(méi)什么值得奇怪的。 最近看到兩個(gè)高德地圖的數(shù)據(jù)，一個(gè)是昨日艾媒咨詢發(fā)布2015手機(jī)地圖報(bào)告稱高德地圖以32.6%的占比排名第一，一個(gè)是前幾日高德宣布地圖用戶量超過(guò)5億，對(duì)高德地圖來(lái)說(shuō)可喜可賀。尤其是高德宣布地圖用戶過(guò)5億，印象里這是高德被阿里收購(gòu)之后首次對(duì)外公布用戶量數(shù)據(jù)，不管5億用戶這個(gè)數(shù)據(jù)你信不信，反正我是信了，從高德此前公布的用戶數(shù)據(jù)發(fā)展軌跡來(lái)看，現(xiàn)在用戶量突破5億也沒(méi)什么值得奇怪的。
自從14年高德被阿里全資收購(gòu)之后就一直沒(méi)有再對(duì)外公布數(shù)據(jù)，但嘴巴上沉默的高德，行動(dòng)上還是很積極的。過(guò)去一年半時(shí)間內(nèi)高德做了不少準(zhǔn)備工作，大體可以概括為“兩點(diǎn)三線”，整個(gè)高德的發(fā)展脈絡(luò)都是圍繞著“兩個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，三條布局線”展開(kāi)，俞永福接手之后，高德才真正從貼近互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向了融入互聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。
兩點(diǎn)：語(yǔ)音導(dǎo)航和公交導(dǎo)航
產(chǎn)品是高德地圖立足的根本，基礎(chǔ)導(dǎo)航信息的準(zhǔn)確性我們就不提了，這是地圖導(dǎo)航服務(wù)最基本的工作，是一直都需要做的事情。除了這份基礎(chǔ)工作之外，高德不斷豐富地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的功能性，其中口碑最好的就是高德語(yǔ)音導(dǎo)航，其次是首家上線的實(shí)時(shí)公交功能，這兩大功能是現(xiàn)在高德主推的產(chǎn)品特點(diǎn)。
語(yǔ)音導(dǎo)航
從產(chǎn)品層面上講，此前高德做的最受到追捧的一件事是13年12月份簽約林志玲為導(dǎo)航獻(xiàn)聲，之后在14年12月份又簽約郭德綱，對(duì)此高德方面曾表示與郭德綱的合作為高德地圖帶來(lái)230%新增用戶速率提升。嘗到了明星語(yǔ)音導(dǎo)航的甜頭促使高德加快標(biāo)志性的明星聲音與導(dǎo)航服務(wù)的結(jié)合功能，所以15年7月、9月先后宣布與中國(guó)好聲音和周星馳的御用配音石斑瑜達(dá)成導(dǎo)航獻(xiàn)聲合作。
林志玲的嗲氣、郭德綱的逗樂(lè)、石斑瑜的無(wú)厘頭確實(shí)都要比導(dǎo)航電子原聲生動(dòng)的多，這種滿足用戶喜好的產(chǎn)品體驗(yàn)為高德贏得了不少用戶口碑，為高德用戶突破5億起到了一定的加速作用。當(dāng)然，用誰(shuí)的聲音并不能影響用戶的選擇，用戶更在意的是導(dǎo)航的準(zhǔn)確性，高德是在導(dǎo)航質(zhì)量同質(zhì)化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)層面用更互聯(lián)網(wǎng)化的方式吸引用戶，而明星語(yǔ)音導(dǎo)航如今已成為高德的標(biāo)簽。
公交.導(dǎo)航
如果說(shuō)語(yǔ)音導(dǎo)航是為提升易用性，那公交導(dǎo)航則是用來(lái)提升高德地圖的實(shí)用性。高德地圖在14年下半年就推出了公交導(dǎo)航，乘車前，高德地圖會(huì)指引用戶步行到乘車車站;乘車中,則會(huì)顯示距離目的地還有幾站等信息并提示用戶合適下車;下車后，高德地圖會(huì)為用戶導(dǎo)航下一步指引路線。此外，在步行、公交以及多種交通工具聚合線路的起始、換乘及到達(dá)終點(diǎn)前都會(huì)有語(yǔ)音等形式的全方位提示，讓公交用戶也有駕車導(dǎo)航的全程導(dǎo)航及明星語(yǔ)音體驗(yàn)，這對(duì)廣大公共交通出行一族來(lái)說(shuō)不得不說(shuō)是一個(gè)巨大的福音。
對(duì)絕大部分用戶而言最有痛點(diǎn)的服務(wù)是提供實(shí)時(shí)公交導(dǎo)航信息，因?yàn)槿绻脩裟芗皶r(shí)了解目標(biāo)公交所在位置，可以節(jié)約大量時(shí)間，避免錯(cuò)過(guò)公交或盲等公交，此功能可提升用戶對(duì)高德的使用率和依賴感，堪稱殺手級(jí)服務(wù)。語(yǔ)音導(dǎo)航主要是用來(lái)滿足開(kāi)車族交互體驗(yàn)的產(chǎn)品功能，而實(shí)時(shí)公交是針對(duì)公交族出行方便的服務(wù)升級(jí)。
三線：智慧交通、智慧景區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)
智慧交通、智慧景區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)，這些都是上萬(wàn)億潛力的市場(chǎng)業(yè)務(wù)，而且高德都與之相關(guān)，對(duì)于阿里而言更是戰(zhàn)略級(jí)的市場(chǎng)方向，而且阿里此前收購(gòu)高德也肯定有為這三大市場(chǎng)做產(chǎn)品資源準(zhǔn)備的考量，馬云派深知互聯(lián)網(wǎng)的俞永福接手高德或也是針對(duì)這三大塊業(yè)務(wù)有所考慮。過(guò)去這一年半時(shí)間，高德在智慧交通這條線走的更為積極，前不久智慧景區(qū)項(xiàng)目也正式浮水，在車聯(lián)網(wǎng)方面高德也終于正式發(fā)聲了。
深化公共交通信息服務(wù)能力，為智慧交通做準(zhǔn)備
過(guò)去這一年半，高德積極與各地政府交通監(jiān)管部門采取合作。首先是去年4月，高德一批先與北京、廣州、深圳等多個(gè)城市的交通管理部門以及各地廣播交通臺(tái)等權(quán)威媒體機(jī)構(gòu)達(dá)成“信息公共服務(wù)平臺(tái)”合作，為各大城市提供“城市堵點(diǎn)排行”、“熱點(diǎn)商圈路況”、“權(quán)威交通事件”、“堵點(diǎn)異常監(jiān)測(cè)”四大信息板塊，此服務(wù)能夠提供實(shí)時(shí)擁堵路段排行、歷史擁堵指數(shù)對(duì)比等，并基于此提出智能躲避擁堵的出行解決方案，此外高德還會(huì)將這些信息的匯總，定期發(fā)布各大城市的交通出行分析報(bào)告。
在隨后的5月底，高德又推出“交警平臺(tái)”項(xiàng)目，交通部門可通過(guò)高德交警平臺(tái)，即時(shí)發(fā)布道路管制、施工、尾號(hào)限行等官方信息。
此外，在社交媒體傳播層面，高德于去年9月與微博達(dá)成合作，共同推出“V交通”公共服務(wù)平臺(tái)，首批邀請(qǐng)了北京、武漢等數(shù)十家官方交通機(jī)構(gòu)已入駐平臺(tái)，并向平臺(tái)提供官方交通數(shù)據(jù)，而高德將各類交通大數(shù)據(jù)處理后，通過(guò)微博聚合多方面資源將信息傳遞給廣大用戶和相關(guān)部門。
不要小看高德這一系列舉動(dòng)，其通過(guò)“信息公共服務(wù)平臺(tái)”到“交警平臺(tái)”再到與微博合作的“V交通”，這一系列與政府交通主管部門的信息合作，是在構(gòu)建智慧交通項(xiàng)目雛形，先與政府部門達(dá)成良好的合作關(guān)系，對(duì)未來(lái)全面啟動(dòng)智慧交通想法發(fā)展很有利。
探索智慧景區(qū)項(xiàng)目，盯準(zhǔn)旅游潛在增值市場(chǎng)
與智慧交通同樣受到高德重視的項(xiàng)目還有智慧景區(qū)。上個(gè)月高德與烏鎮(zhèn)和古水北鎮(zhèn)達(dá)成智慧景區(qū)合作。高德著眼于充分發(fā)揮地圖產(chǎn)品的價(jià)值，與各大景區(qū)達(dá)成地景區(qū)導(dǎo)航合作，增加自身的地圖使用場(chǎng)景，提升用戶使用率。智慧景區(qū)項(xiàng)目是高德剛剛開(kāi)始嘗試的重點(diǎn)產(chǎn)品，在國(guó)家提倡大力發(fā)展旅游業(yè)的背景下，各地不斷推出智慧旅游服務(wù)，而高德想要的是通過(guò)線上地圖產(chǎn)品將用戶與智慧旅游串聯(lián)起來(lái)，并將自身打造成智慧旅游的載體平臺(tái)，進(jìn)而可以向景區(qū)O2O消費(fèi)方向延伸。雖然高德地圖一直聲稱自己不做o2o，但智慧景區(qū)的出現(xiàn)恰好衍生出新的LBS使用場(chǎng)景，且想象空間足夠大。
從手機(jī)向車機(jī)推進(jìn)，一云多屏的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略浮水
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，高德一直都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)閉口不談，而業(yè)界則對(duì)高德的車聯(lián)網(wǎng)有所期待。去年10月，俞永福首次透露了高德未來(lái)的“一個(gè)高德，一云多屏”戰(zhàn)略，要求加快貫通手機(jī)與車機(jī)業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向。地圖導(dǎo)航一直被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)的可視端載體，只是現(xiàn)在困擾車聯(lián)網(wǎng)的就是手機(jī)與車機(jī)之間的互聯(lián)互通的解決方案，而高德是想在云端解決問(wèn)題，至于是用車機(jī)來(lái)呈現(xiàn)還是用手機(jī)來(lái)呈現(xiàn)就無(wú)關(guān)緊要了，因?yàn)殛P(guān)鍵的核心都在云端了，一云可以多屏嘛。
馬云對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的興趣似乎很濃厚，因此科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車行業(yè)的交集越來(lái)越緊密，阿里除了高德之外，YunOS也在車聯(lián)網(wǎng)方面有所研究投入，此外阿里還早早的與上汽達(dá)成互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作，聯(lián)合推出E-Auto這個(gè)牌子，阿里冠名世俱杯也正是用的E-Auto為冠名商，可見(jiàn)馬云對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的興趣不小。
過(guò)去這一年半，高德兩點(diǎn)三線的發(fā)展均有起色，用戶量也突破了5億，下一步高德該如何推動(dòng)，重點(diǎn)往哪個(gè)方向推動(dòng)還得看馬云和阿里有什么打算了。
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