傳統(tǒng)直送
■13小時(shí)只行駛了70公里
■一家超市每天要接待無(wú)數(shù)輛配送車，浪費(fèi)了大量人力和交通成本
■一天要200多輛車送貨
共同配送
■同樣耗時(shí)13個(gè)小時(shí)，可以往返三趟
■供貨商車輛都集中在城外的配送中心，一次性配送當(dāng)天所有門(mén)類的貨品，極大地節(jié)約了人力和交通成本
■只需要30多輛車送貨
李克強(qiáng)總理在部署2015年工作時(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火�！倍诔鞘兄�，車輛與道路資源矛盾突出、交通擁堵的情況下，物流該如何發(fā)展？怎樣才能讓它紅火起來(lái)？3月12日，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道（CCTV-2）《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出兩會(huì)特別節(jié)目《小丫跑兩會(huì)》之《物流進(jìn)城的“云”平臺(tái)》，該節(jié)目以成都為例，通過(guò)實(shí)地跟拍兩位物流配送司機(jī)不同的工作方式，用科學(xué)的數(shù)據(jù)、理性的分析，介紹了成都通過(guò)“物流共同配送”的新模式降低物流成本，為城市運(yùn)行減負(fù)，給老百姓帶來(lái)實(shí)惠。20分鐘的節(jié)目展現(xiàn)了成都作為西南特大中心城市逐步成形的物流交通的大格局；通過(guò)鮮活的案例和人物，體現(xiàn)了成都在現(xiàn)代物流領(lǐng)域的積極探索和成效。
黃林是成都雙流某糧油企業(yè)的物流配送司機(jī)，他服務(wù)的超市還未建立DC，也就是共同配送中心。六年來(lái)，黃林一直沿用傳統(tǒng)直送的物流配送方式。每天早上在公司分裝、上貨、檢查、簽單后，將滿載的貨物運(yùn)送到成都大街小巷的各個(gè)超市。由于受到送貨時(shí)間、道路限制、交通擁堵等諸多影響，黃林早上8點(diǎn)出發(fā)，晚上9點(diǎn)返回公司，13小時(shí)只行駛了70公里，不但效率無(wú)法保障，還擔(dān)心交通罰單。這種傳統(tǒng)的直送方式是眾多供貨商的一個(gè)縮影，他的苦惱也是整個(gè)城市物流供應(yīng)鏈的煩惱。
而黃林的同事老周所對(duì)接的超市，早在幾年前就在成都雙流物流園區(qū)建立了DC共同配送中心，同樣耗時(shí)13個(gè)小時(shí)，老周可以往返三趟，效率是黃林的三倍。由于全程采用信息化管理，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反饋，配送中心將超市每家門(mén)店一天的貨物依次備齊，由一輛車分別對(duì)應(yīng)一家門(mén)店，一次性全部運(yùn)送過(guò)去。為了提高裝貨的效率，成都某配送中心總經(jīng)理陳和鋒介紹，在技術(shù)創(chuàng)新方面由于使用了液壓升降平臺(tái)，原本40分鐘才能裝一臺(tái)車現(xiàn)在只需15分鐘。這樣不僅解決了“老周們”最苦惱的長(zhǎng)時(shí)間等待驗(yàn)貨問(wèn)題，更直接減少了大大小小的供貨車輛往返城內(nèi)的次數(shù)。
黃林和老周代表了兩種不同的物流配送方式：傳統(tǒng)配送方式，一家超市每天要接待無(wú)數(shù)輛供貨商的配送車，浪費(fèi)了大量人力和交通成本；而共同配送的新模式，所有供貨商的車輛都集中在城外的配送中心，由配送中心根據(jù)超市的需求，一次性配送當(dāng)天所有門(mén)類的貨品，極大地節(jié)約了人力和交通成本，帶來(lái)的效益也是驚人的。
某大型超市的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“原來(lái)一天要200多輛車送貨，現(xiàn)在只需要30多輛車就能完成當(dāng)天的商品需求量，無(wú)論是對(duì)交通還是環(huán)境都帶來(lái)了很大的改善�！边@位負(fù)責(zé)人還為記者算了一筆賬，從傳統(tǒng)直送方式到共同配送的新模式，綜合成本可以節(jié)省25%—27%，其效果直接反映在商品的價(jià)格上，消費(fèi)者是最直接的受益者，比如：統(tǒng)一配送超市里的萵筍4.8元一斤，價(jià)格就比外面便宜很多。
節(jié)目中專門(mén)提到，去年8月，成都市政府辦公廳出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)城市共同配送發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，這意味著成都城市配送試點(diǎn)工作全面啟動(dòng)實(shí)施。成都市物流辦協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)張弛在接受采訪時(shí)表示，發(fā)展新型物流方式，成都首先要購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)化的配送車輛，重點(diǎn)對(duì)純電動(dòng)等新能源車輛給予重點(diǎn)扶持。建設(shè)共同配送中心或集中配送中心，按照專項(xiàng)資金管理辦法的要求，進(jìn)行補(bǔ)助或貼息支持。對(duì)商貿(mào)企業(yè)或供貨商租用標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，也會(huì)給予租金方面的支持。此外，針對(duì)企業(yè)在物流現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用方面的投入，成都也會(huì)給予相應(yīng)的補(bǔ)助。
正是看到了共同配送模式先天的優(yōu)勢(shì)以及政府的大力扶持，不少供應(yīng)商開(kāi)始積極參與其中，準(zhǔn)備從自身供應(yīng)環(huán)節(jié)就開(kāi)始進(jìn)行共同配送。一些大型供應(yīng)商和第三方物流開(kāi)始利用自身的物流優(yōu)勢(shì)，搭建平臺(tái)，讓小型供應(yīng)商紛紛與之合作，將貨物集中在一起，統(tǒng)一向商場(chǎng)和超市供應(yīng)。
根據(jù)2014年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，社會(huì)物流成本占GDP比例為18%，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍。研究顯示，物流成本每降低一個(gè)點(diǎn)，就能節(jié)省6000億人民幣。這些年，國(guó)家高度重視城市配送發(fā)展，2012年，商務(wù)部將包括成都在內(nèi)的9個(gè)城市列為首批“現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送”試點(diǎn)城市。在這一背景之下，成都大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一直在這方面進(jìn)行著積極的探索，當(dāng)前更是將現(xiàn)代物流列為了重點(diǎn)推進(jìn)的五大新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)之一。
本期節(jié)目不但生動(dòng)展示兩種物流模式下的巨大反差，而且提出了一個(gè)嶄新的概念：城市共同配送中心。新模式的高效、智能，降低了物流成本和商品價(jià)格。但搭建這樣一個(gè)龐大的共同配送體系，并不是一蹴而就，它需要前期大量的調(diào)研、分析、規(guī)劃等等，而成都的積極實(shí)踐為中西部地區(qū)乃至全國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)新模式提供了有益的借鑒。
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