1978年鄧小平同志考察日本新干線,開始醞釀中國改革的重大決策。2005年我坐上新干線,系統(tǒng)考察了日本高鐵車站區(qū)域的綜合開發(fā)含地下空間利用,那時(shí)我就在盼望中國何時(shí)有高速鐵路,這不僅是速度的象征,更是國家交通現(xiàn)代化的象征,中國高鐵克服了重重困難,在溫州事故后,中國高鐵吸取教訓(xùn),進(jìn)行了全面的整頓和提升。

　　2014年，全國鐵路動(dòng)車組運(yùn)送旅客總共超過8億人次,我國高鐵里程大道1.6萬公里,預(yù)計(jì)2015年達(dá)到1.8萬公里，而其中京滬高鐵就超過1億人次，客票收入約300億元，有望實(shí)現(xiàn)利潤約12億元。京滬高鐵的運(yùn)營成功具有里程碑意義,作為人口大國,我們要堅(jiān)定不移地發(fā)展高鐵,大力推動(dòng)中國高鐵走向世界。

　　深圳新摩爾商業(yè)管理公司跟隨中國高鐵一起前進(jìn),我們專注于高鐵區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究,高鐵區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與土地分級(jí)開發(fā)與招商引資服務(wù),力爭達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　2009年深圳新摩爾商業(yè)管理公司得到經(jīng)費(fèi)開始超前研究長沙高鐵東部新城,成功為長沙黃興大市場提供策劃和規(guī)劃設(shè)計(jì)以及招商服務(wù), 上深圳市公司農(nóng)產(chǎn)品落戶高鐵東部新城,黃興大市場.

　　2011年中標(biāo)青島火車北站15平方公里公里產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和土地一級(jí)開發(fā)顧問研究,得到149.5萬研究經(jīng)費(fèi)。2012年得到96萬研究經(jīng)費(fèi)系統(tǒng)研究長沙高鐵東部新城,核心區(qū)投資30億元的長沙國際會(huì)展中心以及8000畝土地的一級(jí)開發(fā)和二級(jí)開發(fā)聯(lián)動(dòng)模式,取得突破性進(jìn)展。

　　2015年深圳新摩爾公司將組織產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,城市設(shè)計(jì),招商運(yùn)營多學(xué)科團(tuán)隊(duì)吸收深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展和土地分級(jí)開發(fā)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),為長沙高鐵核心區(qū)以及各地高鐵核心區(qū)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),同時(shí)計(jì)劃跟隨中國高鐵為國外提供區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)以及開發(fā)顧問一條龍服務(wù)。

　　在上述研究基礎(chǔ)上,深圳新摩爾公司和多學(xué)科專家合作,系統(tǒng)總結(jié)高鐵經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢,指導(dǎo)我國高鐵經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,為高鐵核心區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和城市規(guī)劃提供指導(dǎo),為中國高鐵走出去出謀劃策。

　　一、 高鐵經(jīng)濟(jì)的定義和特點(diǎn)

　　二、 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

　　三、 我國高鐵裝備和工程服務(wù)走出去策略研究

　　四、 高鐵核心區(qū)城市規(guī)劃與土地分級(jí)開發(fā)特點(diǎn)

　　五、 高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)中國21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略:陸權(quán)與海權(quán)并重

　　六、 中國積極發(fā)起建立國際高鐵論壇,制造走出去的國際輿論

　　一、 高鐵經(jīng)濟(jì)的定義和特點(diǎn)

　　高鐵經(jīng)濟(jì)是研究我國高鐵產(chǎn)業(yè)和高鐵沿線區(qū)域資源最優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展,實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的經(jīng)濟(jì)學(xué)。

　　高鐵經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)之一是研究高鐵裝備制造和工程,帶動(dòng)我國鐵路和通訊裝備制造行業(yè)升級(jí),特點(diǎn)之二是研究高鐵沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　二、 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

　　高速鐵路采用電力作為動(dòng)力,具有速度快,目前每小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度為300公里/小時(shí)。高鐵運(yùn)輸能力大,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu),節(jié)約土地,社會(huì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

　　日本高鐵新干線最重要的影響之一是促成了太平洋工業(yè)帶的形成,促進(jìn)了欠發(fā)達(dá)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,帶動(dòng)了欠發(fā)達(dá)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡增長。

　　高速鐵路對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響歸納如下:

　　1.加速區(qū)域?qū)χ懈呒?jí)人才的吸引力 區(qū)域產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展的關(guān)鍵在于人才,只有吸引中高級(jí)人才,才能發(fā)展好城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),才能形成城市的核心競爭力。

　　2. 加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)和優(yōu)化布局 高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的快遞影響最大,我們需要借助高鐵提前做好旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,做好從高鐵車站到旅游目的地之間的交通銜接,例如,設(shè)置專業(yè)的游客接待中心,方便顧客直接從高鐵站點(diǎn)到達(dá)旅游目的地。

　　3　根據(jù)高鐵站點(diǎn)區(qū)域特點(diǎn)優(yōu)化城市規(guī)劃,為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展不能離開高質(zhì)量的生態(tài)城市環(huán)境,我們一般改造老城區(qū)比較難,利用高鐵車站區(qū)域規(guī)劃高鐵新城可以預(yù)留較大空間生態(tài)綠化用地,配置優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療和教育資源,聚集企業(yè)總部和商貿(mào)項(xiàng)目等,重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃質(zhì)量的提升,打造高品質(zhì)高鐵新城區(qū)。

　　三、 我國高鐵裝備和工程服務(wù)走出去策略研究

　　我國高鐵出口遇到一些挫折,例如,2014年,我國高鐵首次出口項(xiàng)目,還是因?yàn)槟�西哥政府的各種不靠譜“煮熟的鴨子飛了”。,有很多是政治原因,我們需要系統(tǒng)考慮出口策略。

　　1. 從經(jīng)濟(jì),政治,軍事角度綜合角度評估高鐵出口的風(fēng)險(xiǎn),選擇經(jīng)濟(jì)有一定基礎(chǔ),政局比較穩(wěn)定的國家作為高鐵出口對象。南美國家和中國沒有利害沖突,通過推動(dòng)南美國家高鐵建設(shè),實(shí)現(xiàn)南美高鐵一體化,有利于中國高鐵走出去。巴西是南美大國,可以考慮采用高鐵合作,采用中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)巴西高鐵,時(shí)機(jī)城市時(shí)候連通阿根廷高鐵,巴西有航空制造業(yè)基礎(chǔ),如果聯(lián)合發(fā)展高鐵制造業(yè),部分高鐵產(chǎn)品在巴西生產(chǎn)也是一種考慮。

　　2. 設(shè)備出口和施工合作,帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同發(fā)展。

　　3. 高鐵建設(shè)和核心區(qū)域開發(fā)項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)研究,帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。以巴西里約熱內(nèi)盧和新首都巴西利亞為例,通過建設(shè)高鐵站與地鐵站點(diǎn),可以建設(shè)高品質(zhì)的高鐵城市新區(qū),推動(dòng)高鐵新區(qū)的土地升值,帶動(dòng)舊城區(qū)貧民窟改造。

　　4. 鼓勵(lì)采用高鐵作為戰(zhàn)略運(yùn)兵手段,高鐵速度快,運(yùn)量大。

　　我國高鐵要加速走出去,今后要和德國,法國等共同協(xié)商連通歐洲高鐵,降低物流成本,與莫斯科高鐵連通,形成中國和中亞國家積極合作,爭取形成中國到歐洲的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　高鐵可以更好服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易,中國在東南亞形成高速網(wǎng)絡(luò)能夠更好促進(jìn)東亞經(jīng)濟(jì)一體化。

　　緬甸是我們的重要出�？�,今后要大力支援果敢華人保持武裝實(shí)力,實(shí)現(xiàn)區(qū)域自治,實(shí)現(xiàn)緬甸國內(nèi)的和平發(fā)展。今后我國高鐵要和緬甸連通到出�？�,為我國增加石油運(yùn)輸通道。

　　四、 高鐵核心區(qū)城市規(guī)劃與土地分級(jí)開發(fā)特點(diǎn)

　　重視將產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃,旅游規(guī)劃與城市規(guī)劃結(jié)合,將城市主題文化,城市設(shè)計(jì)與土地分級(jí)開發(fā)結(jié)合,推動(dòng)高鐵核心區(qū)域健康發(fā)展,帶動(dòng)整個(gè)城市加速發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

　　楊寶民先生提出高鐵核心區(qū)生態(tài)規(guī)劃模型

　　戴帥博士等指出高鐵區(qū)域的HST-TOD(High Speed train-Transit Oriented Development)是一種基于高鐵集疏通道的城鎮(zhèn)群/城市發(fā)展模式(詳見參考文獻(xiàn)102頁),

　　就是可以采用地鐵和城際鐵路、長途汽車站,公交車站等通過高鐵接通樞紐構(gòu)建城市的大運(yùn)量快速公共交通驅(qū)動(dòng)而逐步開展的城市建設(shè)或者發(fā)展起來的新社區(qū)　作者認(rèn)為應(yīng)該在高鐵核心區(qū)域合理布局區(qū)域的地鐵和公交站點(diǎn),地上和地下空間統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),合理規(guī)劃區(qū)域的立體步行系統(tǒng),帶動(dòng)高鐵核心區(qū)域5 平方公里土地價(jià)值的總體上升,帶動(dòng)城市交通和產(chǎn)業(yè)總體布局的優(yōu)化。

　　在高鐵核心區(qū)城市設(shè)計(jì)中要注重關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)采用綜合體開發(fā)模式,例如,長途汽車站和寫字樓,酒店,批發(fā)市場一體化開發(fā)。地下出租車站點(diǎn)和長途汽車站到達(dá)層和地下商業(yè)聯(lián)動(dòng)開發(fā),形成合理的人流和貨流動(dòng)線。

　　高鐵區(qū)域的土地分級(jí)開發(fā)可以劃分合理的開發(fā)周期,一般高鐵新城建設(shè)需要10年,按照5,10年周期可以租賃部分土地做1.5級(jí)開發(fā),重點(diǎn)開發(fā)生態(tài)公園和文化設(shè)施、運(yùn)動(dòng)休閑場館以及餐飲休閑娛樂設(shè)施,加速區(qū)域聚集優(yōu)質(zhì)人群。為土地出讓創(chuàng)造良好條件,適當(dāng)加速區(qū)域成熟周期。

　　一、 高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)中國21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略:海權(quán)為主,陸權(quán)為輔助

　　過去200年是海權(quán)理論占據(jù)主導(dǎo)地位的,海上運(yùn)輸是主要貿(mào)易通道,運(yùn)輸費(fèi)用低廉,但是速度較慢。由于海洋有大量公�？梢酝ê�,我們認(rèn)為海權(quán)戰(zhàn)略依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　我國海洋戰(zhàn)略通道受到美國的戰(zhàn)略壓制,有較多局限。作者認(rèn)為我國未來五十年應(yīng)該以海權(quán)為主,陸權(quán)作為輔助。

　　我國應(yīng)該從南海進(jìn)行突破,收復(fù)菲律賓和越南占據(jù)中國南海的全部島嶼,保護(hù)中國海上貿(mào)易的戰(zhàn)略通道。

　　我國戰(zhàn)略力量依舊弱于美國,要對美國戰(zhàn)略上積極防御,局部進(jìn)行阻止其介入支援日軍和干涉我收復(fù)臺(tái)灣。

　　在時(shí)機(jī)成熟時(shí)候加速收復(fù)釣魚島,和平解放臺(tái)灣,加速中國統(tǒng)一進(jìn)程,為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更好的戰(zhàn)略環(huán)境。

　　杜克大學(xué)高柏教授熱心我國高鐵戰(zhàn)略研究,2014年出任西南交通大學(xué)中國高鐵戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任。高柏教授認(rèn)為高鐵可以推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合,建設(shè)由中國通往南亞,中亞,中東,東歐直至西歐的高速鐵路,有利于歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合。高鐵可以為中國帶來陸權(quán)戰(zhàn)略,化解中國在海權(quán)政治地緣政治方面面臨的壓力。

　　中國工程院士王夢恕透露,從貫東南亞的泛亞高鐵已經(jīng)動(dòng)工,從昆明出發(fā)到達(dá)新加坡。另外是從云南西部通過緬甸到達(dá)泰國的高鐵。歐亞高鐵從中國新疆和東北出發(fā),一南一北連接歐洲。

　　全球高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)想圖

　　作者認(rèn)為我國需要加速發(fā)展高鐵貨車,改變單一發(fā)展高鐵客運(yùn)的局面。

　　未來高速鐵路形成世界的陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將極大便利國際貿(mào)易,加速歐亞之間的高鐵經(jīng)濟(jì)帶資金和技術(shù)流動(dòng),帶動(dòng)新疆和西部工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展,改變過去完全依靠沿海發(fā)展的局面,歐亞高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后陸權(quán)也將和海權(quán)并重。

　　今后最快速度的快件采用空運(yùn)為主,高鐵運(yùn)輸為輔助。短途快件可以采用高鐵為主,需要較快速度運(yùn)輸?shù)母郊又递^高的大批商品一樣可以采用高鐵運(yùn)輸。

　　二、 中國積極發(fā)起建立國際高鐵論壇 制造走出去的國際輿論

　　西方一直在主導(dǎo)國際輿論,我國對外宣傳需要打硬仗,高鐵的發(fā)展理念需要包裝成為中國故事,向世界進(jìn)行傳播和宣傳。

　　中國人口多,國土遼闊,發(fā)展高鐵是最好的選擇,高鐵關(guān)系到13億人口的人權(quán)保障,高鐵讓中國人出行更有尊嚴(yán)。

　　我們要編制中國高鐵專著翻譯為各國語言對外發(fā)行,編制中國高鐵故事組成的電視節(jié)目對外輸出,要在互聯(lián)網(wǎng)上精心編制中國高鐵宣傳網(wǎng)站,要宣傳我國一大批高鐵發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)的科學(xué)家和工程技術(shù)專家成長故事,例如,劉友梅院士,沈清云院士,要宣傳中國高鐵人的愛國之心,中國高鐵發(fā)展要樹立中國人民勤勞和誠信以及不斷追求技術(shù)進(jìn)步的形象。

　　武漢,長沙,鄭州,西安,合肥,貴陽等都是高鐵樞紐城市,今后可以通過舉辦高鐵論壇和高層次研討活動(dòng),積極探索高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路,積極謀劃城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　中國高鐵要走出去需要良好的輿論環(huán)境,不僅讓世界各國了解中國高鐵技術(shù)是先進(jìn)可靠的,而且中國人民期待中國高鐵帶動(dòng)引進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我們需要選擇有條件的國家聯(lián)合發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)多贏的戰(zhàn)略格局。

　　參考文獻(xiàn)

　　1.戴帥 程穎 盛志前著,高鐵時(shí)代的城市交通規(guī)劃,中國建筑工業(yè)出版社,2011年

　　2.高柏等著,高鐵與中國21世紀(jì)大戰(zhàn)略,社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2012年3月

　　3.楊培峰,城鄉(xiāng)生態(tài)規(guī)劃理論與方法研究,科學(xué)出版社,2005年7月