北京市人大代表、石景山區(qū)區(qū)長周茂非透露，計劃在2009年三季度前開工建設(shè)的蘋果園交通樞紐，目前拆遷已經(jīng)完成了70%。樞紐的總面積將達到8萬平方米，超過了東直門公交樞紐和西直門公交樞紐。交通樞紐共分為地上三層和地下二層，地鐵1號線、S1線和快速公交都將在樞紐中匯集，地面上還將配套辦公和商業(yè)設(shè)施。2011年最終建成后，每天預(yù)計將有超過20萬人在此地進行交通換乘。

　　此外，蘋果園交通樞紐北側(cè)還將沿著阜石路，新開發(fā)總面積達55萬平方米的蘋果園交通樞紐商務(wù)區(qū)，2009年下半年即可開始招標。在商務(wù)區(qū)內(nèi)，還將拿出22萬平方米的土地，從2010年起建設(shè)配套的商品住宅。周茂非表示，隨著首鋼搬遷、蘋果園交通樞紐和阜石路二期工程的陸續(xù)建成，出入石景山的交通將更加便捷，石景山的房價有望趕超臨近的海淀區(qū)。

　　據(jù)了解，蘋果園交通樞紐商務(wù)區(qū)是建設(shè)石景山CRD的重要功能區(qū)之一，建成后將成為京西最大的商務(wù)區(qū)。 石景山區(qū)最新一份規(guī)劃方案顯示，蘋果園規(guī)劃區(qū)總建筑面積為65.71萬平方米，具體劃分為城市交通樞紐及商業(yè)中心區(qū)、居住及配套教育區(qū)和居住區(qū)配套商業(yè)服務(wù)區(qū)三大功能分區(qū)。

　　蘋果園地鐵作為地鐵一線西端終點站，將規(guī)劃成為地上、地下相結(jié)合的現(xiàn)代立體交通場站，開辟大型社會停車場、長途汽車站、公交換乘中繼站、出租汽車站等，成為北京市西部的交通樞紐。

　　在商業(yè)方面，規(guī)劃了一處以地鐵為主題的城市廣場。地鐵車站改造后，將地鐵出入口組合到周邊的商業(yè)建筑和市郊路站中，乘客一出地鐵就進入商務(wù)區(qū)，而商圈也要延伸至地鐵內(nèi)。

　　在蘋果園南路和金頂西路的道路交叉口還要布置一處城市廣場。作為蘋果園商業(yè)街入口標志的廣場將形成金頂山公園和阜石路兩側(cè)綠地的綠化和視覺聯(lián)系的通廊。蘋果園以北的商業(yè)金融用地及兩處組合地塊的用地安排商場、銀行等商業(yè)服務(wù)及金融貿(mào)易咨詢等項目。