文/田劍 劉剛 李福平

前言

　　配送中心是企業(yè)供應鏈上的一個物流節(jié)點，它不是單有儲藏功能，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作流通中心。對任何零售企業(yè)來說，配送中心的最基礎(chǔ)職責莫過于對貨品進銷存的管理�？此坪唵�，然而從行業(yè)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)不同企業(yè)的配送中心出來的指標數(shù)值存在非常大的差距。供應商送貨滿足率從70%到98%，門店要貨滿足從80%到99%，配貨的差異率從4-5%到1-2%%，這些數(shù)據(jù)無不說明了配送中心不只是管理貨品進出那么簡單，其內(nèi)部隱藏了非常多的管理理論、方法和技巧。不同的業(yè)態(tài)，不同的服務對象，不同格局的配送中心如何采用不同的管理方法和管理技巧，將直接決定著配送中心在整個企業(yè)供應鏈上的地位和發(fā)揮的作用。

一、便利、超市配送中心差異分析

　　本章節(jié)將站在配送中心的角度來審視和分析標準便利和超市配送中心的運作和管理上會存在哪些差異，并針對這些差異點，探討如何給出各自最優(yōu)解決方案。

　　注釋：這里將服務于超市、賣場的配送中心統(tǒng)稱為超市配送中心。

　�。ㄒ唬�業(yè)務模式的差異

　　超市賣場配送中心業(yè)務相較于便利模式來說，業(yè)務更加復雜，管理難度更大，其業(yè)務模式上的差異主要體現(xiàn)于：

　　1、業(yè)務模式的差異

表1 超市賣場與便利業(yè)務模式差異

統(tǒng)配業(yè)務：門店銷售較好，在倉庫中必須保有安全庫存，由倉庫進行收貨，存儲并進行統(tǒng)一配送的商品的進出貨業(yè)務。

    　越庫配送（Cross docking）是指通過物流信息系統(tǒng)預先指定商品的數(shù)量和目的門店，由供應商送貨至配送中心后，在配送中心進行短時間存儲后立即進行收貨、分撥、裝車、配送至門店。越庫又可以細化分為一步越庫（又稱直流）和二步越庫（又稱直分）。

一步越庫：此類業(yè)務品項配送中心沒有庫存，供應商按各門店要貨量進行分別打包好送貨到配送中心，配送中心收貨短暫存儲后由配送中心派車配送到門店的業(yè)務。

二步越庫：此類業(yè)務品項配送中心沒有庫存，供應商按門店的要貨量匯總一次送貨到配送中心，再由配送中心的人按門店的要貨量進行分播后，再分別送到每個門店的業(yè)務。

　　2、倉庫布局的差異

 　　由于業(yè)務的差異性，超市賣場與便利物流在倉庫布局方面也非常講究。超市賣場存在越庫業(yè)務，對倉庫規(guī)劃布局時，考慮統(tǒng)配業(yè)務流程走向的同時，還需考慮越庫業(yè)務的作業(yè)流程走向。由于越庫業(yè)務不需進行上架存儲，收貨完成之后直接分撥，配給門店。因此，其作業(yè)的流程需要盡可能的簡單，作業(yè)的動線需要盡可能的短，以提高越庫工作效率。

　　鑒于越庫業(yè)務的特殊性，在超市賣場配送中心信息化規(guī)劃建設(shè)中，海鼎更建議客戶倉庫布局按照‘L’字形進行倉庫布局。‘L’字形的倉庫布局，可以更好地對越庫業(yè)務進行分區(qū)規(guī)劃，減少其在倉庫中的作業(yè)動線。如果采用‘I’字型倉庫，那么每一托盤的越庫貨品都需要跨越整個倉庫方能進行集貨，動線較長，效率低下。如圖1所示。

圖1 超市賣場物流中心倉庫布局圖示

注釋：藍色箭頭表示越庫業(yè)務流程走向；粉色箭頭表示統(tǒng)配業(yè)務流程走向

　　（二）品項結(jié)構(gòu)的差異

　　1、品項結(jié)構(gòu)差異

　　超市是滿足顧客每日生活需求的商店，便利店則是滿足顧客臨時需求的商店。這便決定了超市配送中心和便利配送中心在貨品品項種類、數(shù)量等的差異，詳細見表2：

表2 便利、超市品項結(jié)構(gòu)差異

　　2、收貨方式的差異

　　由于超市配送中心和便利配送中心在貨品結(jié)構(gòu)上存在較大的差異，所以其在收貨工具的選擇和收貨方式上也會存在一定的差異，介紹如下。

　�。�1）收貨工具差異

　　對于便利店，海鼎推薦RF手持終端進行收貨，對于超市，推薦筆記本收貨。兩種收貨方式有什么區(qū)別跟不同呢？

l  RF收貨：

　　優(yōu)點：便于攜帶、移動，同時除了收貨外還可以用于倉庫中其它任何業(yè)務。

　　缺點：收貨可看界面小，成本相對較高，如果收貨時基礎(chǔ)信息有錯誤不便于及進行修正或維護。

l  筆記本收貨：

　　優(yōu)點：投入成本相對RF來說會低一點，收貨時方便基本資料的修改維護及查看，同時收貨員可以將一些常用的物品（如托盤條碼等）放在小推車上，這樣更有利于現(xiàn)場的收貨。

　　缺點：通用性不夠，除收貨外一般不好用于倉庫內(nèi)的其它業(yè)務操作。

　�。�2）收貨方式差異

l  RF快速收貨：

   　 RF‘快速收貨’，顧名思義采取某種高效簡便的方式實現(xiàn)特定條件下定單的高效收貨作業(yè)。

　　從收貨模式上講，超市賣場貨品進出庫量較大，如某些常銷商品（如飲料、衛(wèi)生紙、大米等）或季節(jié)性商品，經(jīng)常會大批量進貨的情況，供應商一次送貨量可以達到幾十托板或整車配送，時常由于收貨效率跟不上，造成供應商送貨排著長長的隊，收貨碼頭嚴重擁堵的現(xiàn)象。為了解決超市配送中心的大批量收貨的問題，海鼎物流系統(tǒng)設(shè)計了‘快速收貨’模塊，如果供應商對某單品的一次性送貨超過兩個托盤就建議采用快速收貨模塊進行收貨。例如，當某貨品一個批次送貨2000件，如果每個托盤100件需要收20個托盤，那么采用快速收貨功能，當一個托盤收貨完成后，后面的托盤只需要掃描托盤條碼，貼托盤條碼就可以完成快速的托盤收貨，快速收貨模塊在完成第一托盤收貨后，后續(xù)每托盤收貨的系統(tǒng)操作時間在3秒左右。如圖2：

圖2 快速收貨模塊

l  混載收貨：

    　混載收貨即一個收貨容器同時收多個貨品的收貨模式，一般應用在超市的越庫業(yè)務中。

　　通常情況下，無論是超市配送中心還是便利配送中心，統(tǒng)配業(yè)務無論從收貨準確性，還是倉庫內(nèi)部的管理上，都不建議采用混載收貨，因為貨品混載對倉庫來說雖然空間的利用上有稍許提高，但對倉庫的管理和業(yè)務操作都帶來了非常大的麻煩，所以對于統(tǒng)配業(yè)務一般不建議采用混載收貨。但超市配送中心因為有越庫業(yè)務，越庫業(yè)務的貨品最大特點為每次來的品項多、貨量少，一般單個商品送貨量很少會滿一個托盤，所以為了減少托盤的使用量和托盤平移的次數(shù)，提高整體越庫作業(yè)效率，海鼎物流系統(tǒng)針對超市的越庫業(yè)務開發(fā)了RF混載收貨的功能，即一個收貨托盤可以收任意多的貨品�；燧d收貨在超市配送中心得到了很好的應用，非常大地提高了越庫業(yè)務的整體運作效率。 

　　3、RF平移業(yè)務的差異

　　相比較便利倉庫來說超市倉庫業(yè)務更多更復雜，這就給超市配送中心收貨后的平移工作提出了更高的要求。相比便利倉庫簡單的平移而言，超市倉庫平移指令存在更多的起點和更多的終點，對平移指令的要求就更為精細化，平移員掃描待平移容器，系統(tǒng)自動推薦平移目標位置，平移員只需要將托盤移動到平移的目標位置，并掃描目標位置條碼即可完成平移動作，同時平移員還可以通過平移模塊‘信息’按鈕，可以查看當前倉庫中各個區(qū)域待平移指令數(shù)量，便于平移員實時了解自己未完成工作量的分布情況，以提高平移員的工作效率和工作主動性，如圖3。  

圖3 RF平移信息查看

　　4、高叉員指令系統(tǒng)差異

　　高叉員是倉庫中一個非常重要的角色，其主要職責是負責整個倉庫貨品的上架，補貨，整托盤揀貨任務。在一個面積2萬平以上的倉庫中一般配有高位叉車6輛左右，且通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)同一時間倉庫中往往存在不同數(shù)量的上架、補貨和整托盤出貨指令。在便利模式下那種上架員只做上架，補貨員只做補貨的各自為政的作業(yè)特點在業(yè)務量較少的情況下矛盾并不突出，也并不覺得對作業(yè)效率有多大影響，但當倉庫面積和作業(yè)量大到一定的程度，高位叉車空跑，效率低下的矛盾就凸顯出來。那么在一個2萬平的倉庫里面如何讓6位高叉員從幾十條不同的作業(yè)指令中及時獲取到距叉車當前位置最近且最緊急的一條指令，將對整個倉庫的作業(yè)效率產(chǎn)生質(zhì)的影響。海鼎物流系統(tǒng)為此專門設(shè)計了一套高位叉車指令系統(tǒng)用于實時向高位叉車員推送符合業(yè)務優(yōu)先級且最優(yōu)的一條操作指令，大大提高高位叉車員的作業(yè)效率。如圖4：

圖4 RF指令系統(tǒng)

　　高叉員指令系統(tǒng)簡要介紹如下：

　　（1）一套運行RF設(shè)備或車載設(shè)備的獨立子系統(tǒng)，和HDWMS通過無線技術(shù)對接；

　　（2）支持設(shè)定每位高叉員作業(yè)指令的區(qū)域，避免高叉員跨區(qū)域作業(yè)，避免高位叉車過多空跑和貨到擁堵；

　�。�3）將高叉員的上架、補貨、整托盤出貨三種指令統(tǒng)一考慮，支持設(shè)定每位高叉員獲取該三種指令的優(yōu)先級別，并通過無線技術(shù)實時獲取每位高叉員的在倉庫中當前的作業(yè)位置，以便實時推送符合設(shè)定優(yōu)先級且距離其當前位置最近的一條高叉指令，極大地提高了高位叉車的使用效率；

　　（4）支持實時查看倉庫中當前各指令的未完成數(shù)量，以提高高叉員的自我管理能力。

　　5、揀貨方式的差異

　　由于超市配送中心的配送對象為標準超市或大賣場，門店面積較大，日銷售量也較大，且一般門店都設(shè)有小型倉庫，所以超市配送中心的大部分貨品以整件方式出庫，部分貨品拆零出貨。而便利配送中心的配送對象為便利店，門店面積較小，日銷售量也較少，且門店一般不設(shè)立店內(nèi)倉庫，所以85%的貨品是拆零出貨為主。針對超市倉庫，由于其整件出貨比較多，如果依舊采用單據(jù)或打印標簽揀貨不但效率不能提高還會帶來持續(xù)的成本浪費，同時也不夠環(huán)保。為了解決這個問題，海鼎設(shè)計出了RF+容器（托盤或籠車）揀貨。   

RF+容器揀貨：較適用于整箱品項的揀貨。

  　  優(yōu)點：效率快，準確率高，環(huán)保，庫存實效性高，庫存管理更加精細化（管理到容器庫存）；

    　缺點：購買RF設(shè)備一次性成本投入。

　　（三）配送對象的差異

　　1、配送對象的差異

　　顧名思義超市配送中心和便利配送中心的配送對象分別為超市和便利，超市和便利的門店特點如下。

　　超市賣場門店特點：

　�。�1）門店面積較大，經(jīng)營品項較多10000以上，覆蓋消費群體較大；

　�。�2）一般門店會設(shè)立小型門店倉庫；

　　（3）每次要貨量較大，有時單次要貨量會超過一車，一般隔日配或一周兩配；

　　便利門店特點：

　　（1）門店面積較小，經(jīng)營品項較少3000左右，服務員于社區(qū)或辦公樓；

　　（2）門店面積較少專門設(shè)立門店倉庫；

　　（3）每次要貨量較少，單次要貨量幾乎不會超過一車，一般日配或隔日配；

    　由于不同類型的配送中心服務的對象存在如此多的差異，這就決定了配送中心內(nèi)部的業(yè)務流程和管理方法上必然有不一樣的地方，如門店數(shù)量和大小的不一樣就決定了倉庫內(nèi)部的集貨位管理方法的不同。由于超市門店單次的要貨量很可能大于一車，這就決定了倉庫內(nèi)部在排車裝車的方式方法上的不同。只有清晰地分辨出其各自的特點和不同點，才能給出更適合彼此的最佳解決方案。

　　2、門店集貨區(qū)管理差異

　　上面介紹了不同倉庫的配送對象上存在非常大的差異，這就決定了便利倉庫和超市倉庫在集貨區(qū)的管理方法上必然存在差異。

（1）便利倉庫集貨區(qū)管理方法：

　　由于便利倉庫服務的門店數(shù)量較多，且門店每天的要貨量較均勻，貨量較少，為此一般采取較精細的集貨區(qū)管理方法。將集貨區(qū)劃分成一個個同樣大小的格子，每個門店的貨由系統(tǒng)指示放置到哪個格子，集貨員只需要依據(jù)指示將揀出來的貨品放置到對應的格子上即可，如圖5：

圖5 便利倉庫集貨區(qū)

（2）超市集貨區(qū)管理方法：

　　與便利相反，超市配送中心服務于超市門店，從數(shù)量上講一般沒有便利門店多，且由于門店面積較大，每次的要貨量也不太均勻且單次的要貨量較大。如果采用便利倉庫將集貨區(qū)劃分成很多小格子的管理方法將會給集貨管理帶來非常大的麻煩，并且使集貨區(qū)管理上比較混亂，空間使用率大大降低。為了解決這些問題，海鼎設(shè)計了一套較適合超市倉庫的集貨區(qū)的管理方法：

l  采用粗放式管理，將每個出貨門進行編碼，作為揀貨貨品集貨的目標位置；

l  RF集貨：在系統(tǒng)中設(shè)定門店和出貨門的對應關(guān)系，這樣在集貨的時候用RF掃描揀貨容器條碼就可以指示出該托盤貨應該集到的目標位置。將托盤移至對應的出貨門，掃描出貨門的條碼就完成集貨過程；

這樣既確保了集業(yè)務的快速和準確性，又解決了便利倉庫集區(qū)管理方式帶給超市門店集貨的諸多弊端。

　　3、RF+容器裝車差異

　　由于便利店的每次要貨量較少，單次要貨量一般為一個托盤加上幾個周轉(zhuǎn)箱的貨量，且一般一輛車可以裝5到10家門店的貨。所以便利店采用單據(jù)進行統(tǒng)一裝車操作起來更簡單效率更高。但是由于超市和賣場門店的每次要貨量較大，如果采用便利店單據(jù)的模式進行裝車就會出現(xiàn)貨單不同步，門店難以驗貨的問題。為此海鼎設(shè)計出適合超市的RF+容器的方式進行裝車，如圖6。

　�。�1）調(diào)度員進行排車，指定哪些門店裝到哪輛車上；

　　（2）裝車員用RF掃描車輛條碼，RF顯示集貨區(qū)各種類型的容器數(shù)量；

　�。�3）裝車員用RF掃描容器條碼并確認，庫存就從集貨區(qū)轉(zhuǎn)移到車輛上，完成了一個容器的裝車，依次進行其它容器的裝車作業(yè)；

　�。�4）如果車輛已滿，裝車員只需在RF上確認滿車，此時物流信息系統(tǒng)就將已裝車的數(shù)據(jù)發(fā)送到門店，同時司機發(fā)車，門店等著驗貨。依此方法沒裝下的容器可以裝到下一輛車。這樣既解決了一家門店多車發(fā)貨做到了貨單同步的問題，門店又可以以容器為主體進行驗貨，大大提高了門店的驗貨效率。

圖6 RF裝車頁面