一場(chǎng)商業(yè)巡演如期上演�！半p11”開(kāi)啟了第二個(gè)十年�；赝请娚虧摿Φ谋l(fā)，展望將會(huì)是一次又一次的商業(yè)變革。未來(lái)十年或許與過(guò)去十年一樣，數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升，消費(fèi)浪潮一浪高過(guò)一浪，醞釀新的商業(yè)模式。接下來(lái)，商業(yè)博弈中也隱藏著未來(lái)的蛛絲馬跡。我們希望從企業(yè)釋放出的信號(hào)洞悉電商未來(lái)的命運(yùn)。
當(dāng)配送時(shí)效由按天計(jì)算再度提速為按分鐘計(jì)算，前置倉(cāng)模式便毫無(wú)疑問(wèn)成為今年“雙11”的重頭戲。11月11日上午8:01，天貓“雙11”第一億個(gè)包裹發(fā)出，從2013年以來(lái)，同樣數(shù)量的訂單發(fā)貨時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)累計(jì)縮短40個(gè)小時(shí)。
為了讓配送時(shí)效更為可控且降低成本，電商企業(yè)安置了大量的前置倉(cāng)，商超更是開(kāi)辟了專屬的分揀區(qū)域，兩者的配合可謂愈發(fā)密切。前置倉(cāng)如何備戰(zhàn)調(diào)貨，能否承受“雙11”瞬時(shí)爆發(fā)力，又是否具備競(jìng)爭(zhēng)力等，均是耐人尋味的話題。同時(shí)，當(dāng)商家想從地理位置上拉近與消費(fèi)者的距離，為爭(zhēng)奪用戶心智打下基礎(chǔ)時(shí)，還要明確前置倉(cāng)模式是未來(lái)的贏家，還是暫時(shí)的過(guò)渡方案。
按分鐘配送的“雙11”
第十一個(gè)“雙11”如約而至，消費(fèi)者照例迎來(lái)盛大的購(gòu)物狂歡節(jié)。不過(guò)，在消費(fèi)者狂歡的背后，物流行業(yè)卻迎來(lái)一場(chǎng)大考：消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效的心理期待，從以天計(jì)，到以小時(shí)計(jì)，現(xiàn)在是，以分鐘計(jì)。
回顧過(guò)去幾年的“雙11”，交易量的激增也讓快遞企業(yè)出現(xiàn)快遞被大量積壓、派送延誤等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生�！半p11”不僅是零售企業(yè)的競(jìng)速之戰(zhàn)，更是快遞企業(yè)的大考。早在2012年“雙11”，阿里巴巴集團(tuán)當(dāng)天銷售額達(dá)191億，超過(guò)8000萬(wàn)件的包裹數(shù)量，關(guān)于“爆倉(cāng)”的議論甚囂塵上，據(jù)當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，快遞企業(yè)還需要1-2周的時(shí)間進(jìn)行消化，才能回歸正常的配送節(jié)奏。而據(jù)2018年國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年“雙11”當(dāng)天，全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，是日常處理量的3.2倍。而11月11日～16日期間，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。
面對(duì)一年高過(guò)一年的交易量，與不斷升級(jí)的用戶訴求，從零售商到企業(yè)也在不斷嘗試各種新模式來(lái)緩解壓力。在今年9月27日，中國(guó)11家主流快遞公司聯(lián)合宣布，與天貓、菜鳥(niǎo)一起正式啟動(dòng)2019天貓雙11全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)。菜鳥(niǎo)方面把部分預(yù)售商品精準(zhǔn)發(fā)配到離消費(fèi)者10公里左右的丹鳥(niǎo)“前置倉(cāng)”，稱可以裝滿16個(gè)水立方，其中9成包裹預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)當(dāng)次日達(dá)。
11月11日上午8:01，天貓“雙11”第一億個(gè)包裹發(fā)出，僅用8小時(shí)，刷新紀(jì)錄。根據(jù)菜鳥(niǎo)提供的數(shù)據(jù)顯示，從2013年以來(lái)，同樣數(shù)量的訂單發(fā)貨時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)累計(jì)縮短40個(gè)小時(shí)。
另?yè)?jù)蘇寧方面介紹，在“雙11”期間，蘇寧場(chǎng)景零售的解決方案——“1小時(shí)場(chǎng)景生活圈”正式推出，蘇寧秒達(dá)將承接“1小時(shí)場(chǎng)景生活圈”的即時(shí)配送，提供社區(qū)化的即時(shí)“到家”服務(wù)，圍繞“蘇寧小店”，提供3公里范圍內(nèi)30分鐘、1小時(shí)達(dá)的鮮食、百貨等社區(qū)急速配送服務(wù)。與1小時(shí)場(chǎng)景生活圈配套打造的“隨時(shí)”產(chǎn)品上線北京、杭州、沈陽(yáng)等18座城市。11月11日凌晨的武漢，最快僅用時(shí)5分鐘就將商品送達(dá)。蘇寧易購(gòu)平臺(tái)的訂單最快用時(shí)12分鐘，幸運(yùn)兒分別是深圳一位購(gòu)買了iQOO手機(jī)的游戲玩家和南京一位入手天之藍(lán)禮盒裝的白酒愛(ài)好者。西安一位年輕女士，在下單購(gòu)買聯(lián)想筆記本電腦16分鐘后，成功收貨。
唯品會(huì)也對(duì)外宣布將應(yīng)用物流供應(yīng)鏈人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線上線下商品的采購(gòu)分倉(cāng)調(diào)撥，提供供應(yīng)鏈整體的效率與質(zhì)量。根據(jù)商品銷量預(yù)測(cè)，自動(dòng)采購(gòu)分倉(cāng)備貨，同時(shí)，根據(jù)會(huì)員行為預(yù)測(cè)，預(yù)調(diào)撥商品到倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“訂單未下，貨已在途”。
前置倉(cāng)模式受考驗(yàn)
盡管前置倉(cāng)和其他新技術(shù)的運(yùn)用讓人們對(duì)今年的“雙11”物流配送速度有了一定的期待。但這些前置倉(cāng)們?nèi)绾蝹鋺?zhàn)調(diào)貨，又是否真的能夠承受“雙11”瞬時(shí)爆發(fā)力，是否具備競(jìng)爭(zhēng)力等，均是耐人尋味的話題。
實(shí)體商業(yè)方面，早在2016年，沃爾瑪先后入股京東和達(dá)達(dá)-京東到家。隨后，山姆于2017年底推出“極速達(dá)服務(wù)”。有選擇地在會(huì)員及潛在會(huì)員居住區(qū)開(kāi)設(shè)了云倉(cāng)，借助達(dá)達(dá)-京東到家物流及京東電商平臺(tái)來(lái)開(kāi)展線上業(yè)務(wù)。
另外今年以來(lái)，每日優(yōu)鮮也已不斷升級(jí)改造其前置倉(cāng)網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大容量的同時(shí)，增添生鮮、日配商品品類，以更好與其他綜合零售商競(jìng)爭(zhēng)。
前置倉(cāng)盡管距離消費(fèi)者更近，但也存在著容量有限、成本較高等痛點(diǎn)。以前置倉(cāng)為核心模式的每日優(yōu)鮮為例，盡管憑借一早跑通的一套前置倉(cāng)快送體系迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，但面對(duì)盒馬鮮生、多點(diǎn)等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，其前置倉(cāng)模式sku數(shù)量有限的痛點(diǎn)也愈發(fā)明顯，對(duì)用戶留存造成影響。
電子商務(wù)交易技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研究員趙振營(yíng)認(rèn)為，電子商務(wù)是一個(gè)訂單集中度奇低的零售模式，為了降低貨品在消費(fèi)者付費(fèi)之后的在途時(shí)間，企業(yè)采取了前置倉(cāng)戰(zhàn)略。但由此也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。如前置倉(cāng)仍然無(wú)法讓消費(fèi)者在下單之后即時(shí)拿到商品，分倉(cāng)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)人員利用率偏低和倉(cāng)儲(chǔ)成本升高，大倉(cāng)的小倉(cāng)化影響智慧倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和引入和智慧倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備價(jià)值的發(fā)揮，這些都是目前前置倉(cāng)的痛點(diǎn)。
北商研究院特約專家、北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)賴陽(yáng)認(rèn)為，前置倉(cāng)是現(xiàn)階段很重要的一項(xiàng)技術(shù)。不過(guò)，由于前置倉(cāng)成為了一個(gè)投資風(fēng)口，導(dǎo)致現(xiàn)在有很多并沒(méi)有實(shí)際需求的企業(yè)在盲目的投資前置倉(cāng)，很多投資人在這里也愿意給予資金的投入，這種情況下很多的創(chuàng)業(yè)方也在做這種前置倉(cāng)的項(xiàng)目來(lái)吸引各種的投資，那么這種的投資很可能將來(lái)的回報(bào)率會(huì)很低。
未來(lái)配送想象空間大
在某種程度上來(lái)說(shuō)，時(shí)效性確實(shí)是一種剛需，這也迫使零售商需要不斷嘗試新模式和新技術(shù)，代替現(xiàn)在的前置倉(cāng)過(guò)渡性方案，為消費(fèi)者帶去更好的用戶體驗(yàn)。趙振營(yíng)認(rèn)為，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于砍掉了商品流通中過(guò)多的流通環(huán)節(jié)，降低了商品流通成本，并把這種節(jié)約下來(lái)的流通成本反哺給商家和消費(fèi)者，然而由于電商是在線交易，消費(fèi)者無(wú)法即時(shí)拿到商品，下單之后的配送過(guò)程成了一種在消費(fèi)者享受低價(jià)實(shí)惠時(shí)的等待煎熬，這影響著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，也成為顧客差評(píng)的最大誘因。
回顧電商配送的發(fā)展，我們能看到，在電商發(fā)展初期，商家一般采取的是中心倉(cāng)發(fā)貨的模式，這種配送周期較長(zhǎng)，無(wú)法滿足消費(fèi)者即買即拿的消費(fèi)期待。而前置倉(cāng)模式則由原來(lái)的單一大庫(kù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樾?kù)眾倉(cāng)。不過(guò)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，前置倉(cāng)當(dāng)下并不能充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)和消費(fèi)的資源配置優(yōu)化價(jià)值，仍需要借助新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。
趙振營(yíng)表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，萬(wàn)物的IP化將引領(lǐng)資源配置進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，產(chǎn)品和消費(fèi)的匹配將會(huì)實(shí)現(xiàn)充分的無(wú)縫化鏈接，在此之前的前置倉(cāng)戰(zhàn)略還只是一個(gè)暫時(shí)的過(guò)渡性方案。
例如近日“曝光”的京東“地下物流”方案，顯示有京東物流標(biāo)識(shí)的管道-膠囊快遞配送視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳，雖然京東方面表示這一方案還未實(shí)現(xiàn)，但有據(jù)可查的是，2017年12月，當(dāng)時(shí)京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍曾透露，京東已開(kāi)始在全球范圍內(nèi)著手布局磁懸浮技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的應(yīng)用，以建立起地面和地下智能軌道交通網(wǎng)。
在賴陽(yáng)看來(lái)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，前置倉(cāng)前期的建設(shè)會(huì)需要一定的成本，但隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，使得商家對(duì)于銷售的預(yù)測(cè)判斷越來(lái)越準(zhǔn)，物品能夠提前通過(guò)預(yù)測(cè)的消費(fèi)的變化使得商品提前存放在前置倉(cāng)中，后期物流的效率也會(huì)得到大幅度的提升�？傮w來(lái)說(shuō)，前置倉(cāng)建設(shè)大方向是沒(méi)問(wèn)題，但應(yīng)該要讓前置倉(cāng)能夠充分的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。除了企業(yè)自用之外，未來(lái)必然發(fā)展為大家共享前置倉(cāng)資源，企業(yè)建設(shè)的成本將可以有成千上萬(wàn)的合作伙伴共享，同時(shí)也能避免有大量的重復(fù)建設(shè)。
（來(lái)源：北京商報(bào) 記者 閆巖 趙馳）
