蔚來(lái)和小鵬在造車(chē)新勢(shì)力能否年底實(shí)現(xiàn)10000臺(tái)車(chē)的交付這個(gè)問(wèn)題上起了爭(zhēng)執(zhí)，立下了一個(gè)“小小的”賭約，未來(lái)到底能不能實(shí)現(xiàn)交付成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。恰逢馬斯克想私有化特斯拉，蔚來(lái)又傳出要赴美國(guó)IPO的消息，作為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)的未來(lái)到底會(huì)怎樣？

造車(chē)新勢(shì)力眼花繚亂 單打獨(dú)斗不如抱團(tuán)取暖

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在今年年初稱(chēng)中國(guó)已有314家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，這一數(shù)字無(wú)疑顯示了行業(yè)之熱門(mén)、創(chuàng)業(yè)者之多，也為今后慘烈的倒閉潮埋下了伏筆。何小鵬認(rèn)為到2020年也許只剩下兩三家企業(yè)在，蔚來(lái)資本也認(rèn)為只有1%的公司能活下來(lái)，數(shù)字大致接近。

目前來(lái)說(shuō)，比較有希望堅(jiān)持到?jīng)Q賽圈的主要是蔚來(lái)、小鵬、威馬、車(chē)和家等企業(yè)，媒體對(duì)新勢(shì)力的關(guān)注也會(huì)聚焦于這幾家頭部企業(yè)。相對(duì)不那么知名的企業(yè)來(lái)說(shuō)，頭部企業(yè)獲得了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，也受到資本的看好，與傳統(tǒng)企業(yè)也有一定的合作，相對(duì)來(lái)說(shuō)成功的概率更高。

汽車(chē)作為不少有車(chē)族的重要生活場(chǎng)景，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭意義非凡。汽車(chē)車(chē)載設(shè)備和軟件系統(tǒng)不同于定制程度高的智能手機(jī)，一般自定義空間小，預(yù)載的軟硬件不會(huì)被輕易更換卸載。車(chē)內(nèi)正是生活服務(wù)、音頻產(chǎn)品、地圖產(chǎn)品等軟件適用的場(chǎng)景，也是語(yǔ)音助理、無(wú)人駕駛、人臉識(shí)別等新技術(shù)應(yīng)用落地的重要目標(biāo)，用戶(hù)的出行大數(shù)據(jù)更是BAT感興趣的重要資源。

像騰訊車(chē)聯(lián)就提供了包括語(yǔ)音助手、車(chē)載電臺(tái)、騰訊地圖、QQ音樂(lè)、京東的相關(guān)服務(wù)，在“云+未來(lái)”峰會(huì)上還透露正在開(kāi)發(fā)車(chē)載微信。這套系統(tǒng)就是為騰訊利用汽車(chē)場(chǎng)景而開(kāi)發(fā)的，對(duì)于新車(chē)企的投資騰訊也是不遺余力，騰訊目前持有特斯拉5%的股份，也投資了蔚來(lái)和威馬。

阿里同樣有類(lèi)似的需求，目前主要是在推動(dòng)AliOS車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)張，深度定制化的系統(tǒng)當(dāng)然也會(huì)包括語(yǔ)音交互、智能地圖、生活服務(wù)等層面的功能，現(xiàn)在屬于阿里陣營(yíng)的是小鵬汽車(chē)。

百度投資的同樣是蔚來(lái)和威馬，威馬的重要性會(huì)更加突出，因?yàn)榘俣葼?zhēng)奪的就是無(wú)人駕駛技術(shù)和Apollo小度車(chē)載系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景，蔚來(lái)傾向于自主研發(fā)，會(huì)更偏向于騰訊陣營(yíng)。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，BAT的助力也能讓車(chē)企減輕研發(fā)負(fù)擔(dān)，能獲取更多資金和一些現(xiàn)成的解決方案，也可以在百車(chē)大戰(zhàn)中搶先獲得脫穎而出的機(jī)會(huì)。

不具備傳統(tǒng)車(chē)企優(yōu)勢(shì) 怎樣面對(duì)各類(lèi)難題

如果說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力在互聯(lián)網(wǎng)基因上具有優(yōu)勢(shì)，那么造車(chē)環(huán)節(jié)相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)就存在劣勢(shì)了，至少蔚來(lái)等企業(yè)還面臨不少的難題。

（1）量產(chǎn)是最重要的一道坎 只有少數(shù)新勢(shì)力能跨過(guò)

量產(chǎn)交付的問(wèn)題依然是新車(chē)企造車(chē)最首要的難題，即使是特斯拉也受到量產(chǎn)問(wèn)題的困擾，7月初依靠火力全開(kāi)的Model 3生產(chǎn)線(xiàn)終于完成周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，但這個(gè)數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)車(chē)企相比并不具備優(yōu)勢(shì)。

特斯拉的中國(guó)學(xué)徒們目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上這個(gè)目標(biāo)，蔚來(lái)汽車(chē)ES8 的交付目標(biāo)不過(guò)數(shù)百輛，但這還頻頻出問(wèn)題，不是推遲交付時(shí)間就是未能全部交付。目前，蔚來(lái)前1000臺(tái)ES8已運(yùn)往各地交付中心，但說(shuō)在年底能不能完成交付10000臺(tái)的目標(biāo)，至少小鵬汽車(chē)是不相信的。

何小鵬也承認(rèn)蔚來(lái)汽車(chē)肯定是新勢(shì)力中第一個(gè)向大眾交付的，蔚來(lái)能做到這一點(diǎn)和它的戰(zhàn)略也有關(guān)系。為了少走彎路，蔚來(lái)和小鵬都選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作，由正確的人做正確的事，蔚來(lái)找到江淮代工，小鵬找海馬代工。

傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏屝聞?shì)力加速量產(chǎn)進(jìn)程，也能在合作中發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是一種比較理想的方案。 蔚來(lái)能不能在與江淮的合作過(guò)程中，贏得這次賭約，還請(qǐng)拭目以待。

（2）資金難倒英雄好漢 200億只是起步價(jià)

資金難題也是造車(chē)必須注意的問(wèn)題，賈躍亭和他的樂(lè)視汽車(chē)經(jīng)歷的大起大落就和資金有莫大的關(guān)系。在初創(chuàng)時(shí)期甚至未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，虧損或者說(shuō)“投入”都將是一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。

即使是特斯拉現(xiàn)在也仍處于虧損當(dāng)中，今年特斯拉公布的第二季度財(cái)報(bào)顯示其凈虧損為7.175億美元，較去年同期擴(kuò)大85.29%。所以沒(méi)有充裕的資金來(lái)源，根本做不好這個(gè)事。

國(guó)內(nèi)新車(chē)企也承認(rèn)，200億都不夠花，沒(méi)有200億資金準(zhǔn)備就別想進(jìn)來(lái)。所以融資和上市都是備用的手段，站隊(duì)BAT也是必需之策，光靠自己沒(méi)有誰(shuí)能輕輕松松拿出個(gè)200億。

（3）用戶(hù)信任影響后續(xù)發(fā)展 新勢(shì)力缺乏軟實(shí)力

除了量產(chǎn)和資金的問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)企具有天生優(yōu)勢(shì)和硬實(shí)力之外，在用戶(hù)信任程度上，造車(chē)新勢(shì)力也缺乏相應(yīng)的軟實(shí)力。

那些沒(méi)有找代工廠(chǎng)的自不必說(shuō)，即使找了傳統(tǒng)車(chē)企做代工，像江淮、海馬，但這些本來(lái)也不是表現(xiàn)突出的車(chē)企。這也沒(méi)有辦法，好的傳統(tǒng)車(chē)企自己可以做電動(dòng)車(chē)，還能做得很成功，也和BAT建立了良好的合作關(guān)系。

傳統(tǒng)車(chē)企不可能愿意淪為造車(chē)新勢(shì)力的打工仔，與合作方、與用戶(hù)中間隔著這么一位中介刮一層油。現(xiàn)在市面上銷(xiāo)量好的電動(dòng)汽車(chē)，基本都是一些知名傳統(tǒng)車(chē)企旗下的，比如比亞迪、北汽、上汽榮威等。再說(shuō)除了國(guó)產(chǎn)車(chē)，外國(guó)車(chē)企也在發(fā)力新能源汽車(chē)，本土造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)是捉襟見(jiàn)肘。

不幸的是，前不久蔚來(lái)ES8續(xù)航里程被曝出爭(zhēng)議，很有可能讓這種不信任感揮之不去，對(duì)其他新車(chē)企也會(huì)產(chǎn)生潛在的影響。

量產(chǎn)交付是當(dāng)務(wù)之急 蔚來(lái)發(fā)展喜憂(yōu)參半

正因?yàn)榱慨a(chǎn)交付乃是當(dāng)務(wù)之急，蔚來(lái)現(xiàn)在要做的恐怕就是和馬斯克一樣拼命趕產(chǎn)能了。量產(chǎn)交付意味著蔚來(lái)成為造車(chē)新勢(shì)力中真正的車(chē)企，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)陡然增大，蔚來(lái)的資金尋求之路也會(huì)通暢得多。

（1）量產(chǎn)能提振各方信心 有利于資金問(wèn)題的解決

首先，量產(chǎn)交付可以提振騰訊繼續(xù)大力投資蔚來(lái)的信心。騰訊已經(jīng)在蔚來(lái)身上投入頗多，而蔚來(lái)也是決勝場(chǎng)上的種子選手，只要不發(fā)生重大分歧，騰訊萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有輕易放棄之理。騰訊深知量產(chǎn)交付對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力圈子的意義。

其次，蔚來(lái)的融資和上市也會(huì)更加順利，特斯拉的市值擺在那里，對(duì)蔚來(lái)也有很大的參考意義。盡管短期內(nèi)不會(huì)獲得回報(bào)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)是劃算的。

（2）移動(dòng)充電車(chē)為蔚來(lái)增值 有望助蔚來(lái)發(fā)展一臂之力

蔚來(lái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是移動(dòng)充電車(chē)服務(wù)的布局，當(dāng)然這個(gè)布局在短期內(nèi)無(wú)法完成，但它也著實(shí)增色不少。目前城市充電樁缺少，對(duì)于所有的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)都不太友好。

移動(dòng)充電車(chē)服務(wù)至少為蔚來(lái)汽車(chē)的車(chē)主提供了緊急情況的解決方案，同時(shí)也讓蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)際價(jià)值增值，對(duì)蔚來(lái)的市場(chǎng)開(kāi)拓也有好處。

（3）上市能提供更多資金 但也會(huì)面臨特斯拉的困境

上市是一把雙刃劍，美股也是一座圍城。全力沖擊上市可以募集大量的資金，緩解蔚來(lái)的憂(yōu)慮。從市場(chǎng)上募到越多資金，自然也可以避免過(guò)度依賴(lài)BAT的資源。

但上市同樣有不利的因素，馬斯克現(xiàn)在就希望把特斯拉私有化，因?yàn)榭疹^的頻繁做空和營(yíng)收壓力，影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，給馬斯克平添了不少煩惱。蔚來(lái)美股上市，將來(lái)難免也遇到和特斯拉同樣的問(wèn)題，這對(duì)相比特斯拉更年輕的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)會(huì)是不小的挑戰(zhàn)。

說(shuō)到底，量產(chǎn)這一關(guān)就是蔚來(lái)的年關(guān)，這道關(guān)卡一過(guò)，對(duì)其他新車(chē)企的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。但蔚來(lái)肯定也不會(huì)一帆風(fēng)順，量產(chǎn)關(guān)過(guò)了，軟實(shí)力不一定跟得上，上市公司的煩惱蔚來(lái)也需要去面對(duì)。因此，蔚來(lái)即使成為了造車(chē)新勢(shì)力中笑到最后的那一個(gè)，也絲毫不敢放松警惕。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察家。交流可添加微信：shashui007。